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　　此外，在鑒定結(jié)論報告書中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)“未發(fā)生異常狀況”的說法，不少業(yè)內(nèi)人士也持保留意見。該車在穿過公路中心隔離帶后產(chǎn)生了側(cè)滑，如果這時該車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在穿過公路中心隔離帶時沒有失去轉(zhuǎn)向功能，那么，有理由懷疑該車的ABS防抱死裝置，因為ABS的作用之一就是防止汽車前輪抱死，從另一個方面來說也減少了產(chǎn)生側(cè)滑的可能性。 　　這里需要說明的一點就是ABS的實際作用與駕駛員駕駛技術(shù)有關(guān)，據(jù)首家報道廣本事件的當?shù)孛襟w杭州日報報道，司機何某的B類駕照是1999年考出的，曾在杭州開過一年多時間的出租車。據(jù)筆者采訪數(shù)位出租車司機得知，出租車每日行駛一般在300公里以上，以上一天班休息一天計算，廣本事件中的駕駛員駕駛公里數(shù)至少在5.5萬公里以上，這還是在一年之內(nèi)的公里數(shù)。雖然這只是事后的一個估計，但不可能否認的是對于一位擁有豐富駕駛經(jīng)驗的駕駛員來說，在緊急情況下犯錯誤的概率還是很小的。此外由于廣本的日本專家高度介入此次事件的調(diào)查取證（鑒定報告“鑒定依據(jù)”共有9項，但其中有4項是由廣本公司提供。），因此也使鑒定結(jié)論的真實性遭到質(zhì)疑。