剛在日本東京宣布完日產(chǎn)2004年的業(yè)績和新的“增值計劃”，5月2日，卡洛斯·戈恩又奔赴法國巴黎，接任雷諾的首席執(zhí)行官。自此，戈恩將開始同時執(zhí)掌這兩家橫跨8個時區(qū)，相隔近萬公里的汽車公司的生涯。共享一個CEO，對于雷諾和日產(chǎn)來說，或許都將是一個新的開始。而在中國市場上，日產(chǎn)和雷諾若有若無的聯(lián)合陣線也在漸漸地浮出水面。

　　日產(chǎn)排兵布陣

　　根據(jù)日產(chǎn)中國公司提供的數(shù)據(jù)：截止到今年3月底的過去一個財政年度，日產(chǎn)的全球銷量為338.8萬輛，銷售總額為8.576萬億日元，同比年增長15.4%。凈利潤更是連續(xù)5年破紀錄。

　　以這樣一份漂亮的成績單，戈恩在宣布“日產(chǎn)復(fù)蘇計劃”完成的同時，又公布了一個新的為期3年的“價值提升計劃”。根據(jù)該計劃，日產(chǎn)到2008財年的銷量將要達到420萬輛，除貨幣資金外的平均投資資本回報率達到20%。

　　在這項計劃中，以中國為主的“全球其他市場”的增長任務(wù)高達35萬輛�！盁o論是在增長速度還是在銷量上，中國市場都是(實現(xiàn)這一計劃)關(guān)鍵要素�！比债a(chǎn)在中國的汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己說。剛剛升任日產(chǎn)首席運營官的志賀俊之更是表示，如果外界能把他的升職原因理解為他在負責(zé)中國市場時所做出的努力和成績，他將覺得“非常榮幸”。

　　為了在中國實現(xiàn)這一目標，日產(chǎn)正在加緊排兵布陣。除了正在大力推介的新車頤達(三廂版TIIDA)，中村克己表示，騏達(兩廂版TIIDA)也將于今年夏天推出，此外，東風(fēng)日產(chǎn)目前還在著手制訂相關(guān)計劃，引入日產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車。與此相適應(yīng)，東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商數(shù)量也將從現(xiàn)在的160家左右增加到2007年的400家。

　　此外，中村克己還表示，日產(chǎn)將為包括風(fēng)雅、貴士等在內(nèi)的進口車另建銷售網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)每年銷售1.5萬輛左右的目標。而據(jù)新發(fā)布的“價值提升計劃”，日產(chǎn)還將逐步把旗下的豪華車品牌無限(Infiniti)擴展到中國市場。

　　對于卡洛斯·戈恩——這個被視為讓日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣起死回生的拯救者——即將擔(dān)任的新職，日產(chǎn)表現(xiàn)出的是一副全力配合的姿態(tài)。中村克己表示，只要雷諾有需要，同時不損害東風(fēng)日產(chǎn)自身的利益，東風(fēng)日產(chǎn)將盡量為雷諾提供支持，包括聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)互補及銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的支持，甚至，還可以在東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線上為雷諾做產(chǎn)品代工。

　　雷諾再戰(zhàn)中國

　　相對于在日產(chǎn)所取得的成績，如何直面雷諾，包括如何讓雷諾盡快進入正迅猛發(fā)展的中國市場并分上一杯羹，這或許是戈恩目前需要更多地思考的問題。

　　受三江雷諾項目失敗的影響，雷諾多年來一直只能徘徊在中國市場的大門之外。不過，在前不久的上海車展上，闊別中國市場8年之久的雷諾乘用車終于再一次亮相了。雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂直言，過去的幾年，雷諾在中國市場表現(xiàn)的太過“安靜”，以這次參加上海車展為開始，雷諾將會加大在中國市場的力度。

　　戴伯樂表示，受匯率等因素的影響，在風(fēng)險控制方面，進口車顯然不如在本地設(shè)廠生產(chǎn)有利，雷諾正在致力于推進近距離戰(zhàn)略，例如，雷諾在韓國、馬來西亞、中國臺灣等地都已建立了生產(chǎn)工廠。

　　去年夏天，戈恩的前任施偉澤在他中國之行期間，宣布準備與東風(fēng)合資設(shè)立一家轎車生產(chǎn)企業(yè)。然而時至今日，東風(fēng)雷諾項目一直沒有下文。戴伯樂說這事還在進一步協(xié)商之中，目前還不能提供更多信息。不過，他透露，雷諾前不久已向東風(fēng)提交了一份新的項目書供討論，目的就是要繞開各種障礙，以加速這一項目的實施進程。

　　其間有傳言稱，東風(fēng)雷諾的發(fā)動機項目已基本確定落戶廣州，但整車項目還在廣州和武漢之間徘徊。戴伯樂沒有證實這一傳言。其實東風(fēng)雷諾項目到底落戶哪里，是決定這一項目進展速度的關(guān)鍵所在。

　　如今，戈恩成了雷諾與日產(chǎn)共同的CEO，這給了雷諾更大的想象空間，至少，東風(fēng)的天平會更加明顯地向雷諾傾斜。戴伯樂表示，雷諾會與日產(chǎn)這個戰(zhàn)略伙伴進行充分的合作，比如說借助東風(fēng)日產(chǎn)的平臺進行共同開發(fā)。有意無意之間，從東風(fēng)日產(chǎn)與雷諾共享的研發(fā)平臺到推出TIIDA車型留下的后手之力，巧妙地平衡著各種復(fù)雜而微妙的關(guān)系。借助日產(chǎn)、東風(fēng)和廣州市政府的三方力量，雷諾并非完全沒有同國家有關(guān)部門討價還價的能力。