既能夠獲得單一車型的季度冠軍，也能夠作出停工近一個月的決定——北京現代似乎總有不按“常理”出牌的驚人之舉。即使是在上海車展這樣的“大秀”上，人們走遍編號W1到W5的5個主要展館，也沒有見到現代或北京現代的蹤影，最后才在偏居一隅的E1館找到他們的展臺，多少給人難以融入主流的感覺。

　　盡管在國產車市場上風生水起，但遭遇了“成長中煩惱”的北京現代逐步作出了應對：停工改造，一拖再拖的途勝終于確定于6月8日上市，索納塔NF下半年投產。產能瓶頸致停工擴產

　　5月8日下午，記者來到位于北京市順義區(qū)林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現代汽車生產基地。在現場，記者見到許多標注著“北京現代”字樣的運輸專用車穿梭在廠區(qū)四周。據測算，每5分鐘就有3輛這樣的運輸車從北京現代商品車儲運中心駛出，每輛運輸車一般裝載6輛轎車。記者隨機采訪了幾位分別去往山東和蘇浙等地的運輸車司機，他們表示將“直接把這些車運到當地經銷商那里”。

　　記者隨后來到北京現代整車生產廠�！肮�廠停產已經半個月了，”一位身著米黃色工作服的作業(yè)工人告訴記者，“大部分員工都在家待工，預計將在12日以后會陸續(xù)上班。”

　　周邊的北京現代發(fā)動機工廠、北京現代摩比斯汽車零部件有限公司也一同停止了生產。在北京現代發(fā)動機工廠內，一位內部人士指著空地上閑置的機器說：“堆在那邊占地近500平方米的舊機器是4月下旬被撤換下來的，目前廠房內正在安裝從韓國進口的全新生產線。”

　　北京現代公關部胡恩平在接受本報記者采訪時表示，本次停產改造原計劃于三四月份進行，后經生產部門和銷售部門的協(xié)商推至四五月份。即將建成的新生產線的設計產能為年產30萬輛，從目前的15萬輛提高到30萬輛還需要一段過渡期。預計到今年年底，北京現代將逐步達到30萬輛的生產能力。

　　提到擴充產能，廣州本田在一年前巧妙利用春節(jié)長假順利實現平穩(wěn)過渡，而其他企業(yè)也鮮見停產一個月的�！伴L痛不如短痛�！焙�恩平在回答記者提出的“停產期會否造成經銷商缺貨，以致5月份銷量受挫”時干脆地說。他告訴記者，早在進行停產改造之前，北京現代已經提前一段時間加量生產，日產近800輛，以備停產時市場之需�！拌b于中國市場的銷售業(yè)績，提高產能一直是韓國現代自動車株式會社會長鄭夢九對北京現代的一再要求。盡管停產期間，在個別地區(qū)不可避免地會出現缺貨現象，但從長遠看，北京現代這么做是完全值得的�！焙�恩平說。途勝將于6月8日上市

　　途勝首度在國內公眾面前亮相是在2004年6月的北京國際汽車展上。當時，北京現代汽車有限公司董事長徐和誼在展臺上公開表示，北京現代將于當年年底推出SUV途勝，新車型年產量將預計在2.5萬~3萬輛。

　　早在2002年底，北京現代的第一款車索納塔面世時，北京現代就公開提出“一年一款新車型”的承諾。第二年，北京現代兌現承諾：伊蘭特新車于2003年12月23日上市，并在業(yè)內留下了年底推“賀歲車”的深刻印象。然而這一“慣性”卻在市道低迷的2004年被終結——原定于2004年底推出的途勝遲遲不見蹤影，上市時間一推再推。

　　究其原因，北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長安慶衡在上海車展期間接受本報記者專訪時稱，“途勝項目尚未得到主管部門的批復，上市工作受制于此�！辈坏揭恢芎螅�記者從國家發(fā)展和改革委員會官方網站的公告中看到，途勝被正式排進了“經審查批準的汽車生產企業(yè)及產品”之列。

　　“北京現代途勝SUV初定于6月8日在全國上市，屆時將推出包括2.0升和2.7升，兩驅、四驅版共四款車型。途勝是于去年4月在韓國上市的，就國內市場而言，從去年北京車展新車發(fā)布至今一年的時間內，途勝現已累積了大量潛在消費群�！焙�恩平稱，這是首次向媒體透露途勝上市時間，并對其前景信心十足。

　　上海市信息中心汽車產業(yè)發(fā)展研究中心研究室朱君奕分析認為，途勝SUV的上市排期表從2004年12月退至2005年3月，之后又再次推遲，這種舉棋不定的現象與SUV市場產銷的增速放緩不無關聯(lián)。不論是東風本田CRV、獵豹飛騰、歐蘭德等所處的中高檔SUV市場，還是吉普2500、長城哈弗、奇瑞瑞虎等中檔SUV市場，都受困于油價上漲、競爭激烈等不利因素。

　　“整個SUV市場全線緊縮。銷售最好的CRV也沒有超過5000輛。部分城市型越野車為SUV市場僅剩的利潤空間奮力拼殺，定位于這一市場的途勝會有一定的發(fā)展空間，但這一市場不容樂觀�！敝炀�奕說。