如果選擇南京，漢斯認為，如果選擇一汽、長安等大汽車集團，將對VOLVO的生產(chǎn)銷售大有幫助；另一備選城市深圳則與VOLVO有更多直接的淵源———沃爾沃的中國總代理位于深圳，而華東和華南地區(qū)也是VOLVO最主要的市場之一。

　　“VOLVO中國生產(chǎn)的計劃最遲在今年年底完成�！盫OLVO小汽車公司全球總裁兼執(zhí)行董事長漢斯·歐森在剛剛過去的上海車展上向記者透露，“我們正在選擇可以合作的中國企業(yè) 。”

　　在漢斯勾勒的VOLVO全球版圖中，中國市場日益重要，中國很可能成為VOLVO為數(shù)極少的瑞典本土以外的制造加工基地之一。

　　VOLVO中國區(qū)總裁王榮祥也承認，目前他正在與幾個省市就VOLVO國產(chǎn)事宜進行密談。

　　去年VOLVO的全球總銷量為45.68萬輛，但在中國僅賣出了3000輛。與其所占比例相比，中國市場受到的重視程度似乎有些過分。

　　但漢斯表示他看重的是這個市場的潛力和中國對豪華車的巨大容量。“我希望隨后幾年內(nèi)，中國市場在全球市場中的排名能達到前10位。”

　　而提高中國市場的份額，最迅捷的道路無疑是國產(chǎn)化。背依福特的VOLVO國產(chǎn)一旦成為事實，對過10萬輛的中國豪華高檔轎車生產(chǎn)廠商不可避免會造成一定的壓力。

　　南京還是深圳

　　“VOLVO不會在南京生產(chǎn)�！蓖鯓s祥肯定地說，接著他又進一步修正了這句話：“我保證，今年不會，明年不會，后年也不會�！�

　　但是，作為福特的全資子公司，VOLVO落地南京的消息也絕非完全空穴來風(fēng)。

　　此前，據(jù)海外媒體報道，沃爾沃已經(jīng)與長安汽車簽署了諒解備忘錄，有內(nèi)部消息表明，S40首選的生產(chǎn)基地正是南京長安福特工廠。2004年11月動工、車展前揭幕、總投資為2.2億元的南京公司分成兩期建設(shè)，預(yù)計一期建成后年生產(chǎn)能力為16萬臺，兩期合計年產(chǎn)量40萬臺。

　　就年產(chǎn)40萬臺的產(chǎn)量來說，可為S40等一系列新車型的進入預(yù)留足夠的生產(chǎn)空間。這樣，對于缺少豪華車的福特(中國)來說，VOLVO的進入可以完善其整個產(chǎn)品的體系。此外，新工廠的全新生產(chǎn)設(shè)備讓VOLVO無從挑剔，這也成為南京的一個重要砝碼。

　　更有知情人士指出，如果VOLVO在南京工廠投產(chǎn)，可以間接圓了福特多年聯(lián)手一汽的夢想。事實上，長安福特南京工廠與一汽集團已經(jīng)有了千絲萬縷的聯(lián)系。VOLVO一旦投產(chǎn)，將加大南京的分量，與一汽聯(lián)手也并不是遙不可及的了。

　　漢斯認為，如果選擇一汽、長安等大汽車集團，將對VOLVO的生產(chǎn)銷售大有幫助。

　　南京作為備選城市浮出水面，另一個城市則從一開始就與VOLVO緊密結(jié)緣。這個可能成為VOLVO國產(chǎn)落地首選的城市是：深圳。

　　王榮祥在車展期間接受記者采訪時明確表示：他剛剛和深圳市市長有過密談，核心內(nèi)容就是VOLVO國產(chǎn)事宜。

　　和身靠福特的南京不同，深圳與VOLVO有更多直接的淵源。沃爾沃的中國總代理———中汽南方的總部位于深圳投資大廈，而華東和華南地區(qū)也是VOLVO最主要的市場之一。

　　對于VOLVO來說，深圳市顯然表現(xiàn)十分積極。深圳的汽車工業(yè)一直沒有成氣候，雖然有比亞迪汽車，但實力較弱。作為經(jīng)濟特區(qū)，深圳有更多的可能為VOLVO的進入鋪路，包括提供更多的優(yōu)惠條件。

　　“深圳？嗯，我的確有很長時間在深圳。”王榮祥神秘莫測的笑容引發(fā)了更多的猜測。

　　王榮祥承認，VOLVO一旦在國內(nèi)量產(chǎn)，最韌瞥齙某敵鴕歡ㄊ荢40。目前，該款針對白領(lǐng)和中產(chǎn)階級的車，在中國銷量增長迅速。

　　只是“煙霧彈”？

　　有業(yè)內(nèi)專家認為，本次上海國際車展后，VOLVO國產(chǎn)的聲音又一次響起，可能只是一聲“狼來了”的喊聲，只是VOLVO放出的一顆“煙霧彈”。

　　的確，就VOLVO是否會近期國產(chǎn)的問題，漢斯和王榮祥只是強調(diào)了其可能性，并沒有給予記者完全清晰的答復(fù)。王榮祥說：“要實現(xiàn)與國內(nèi)企業(yè)的合作，必須要提交報告文件，必須要通過政府的審批�！�

　　“我們正在研究中國的新汽車產(chǎn)業(yè)政策和新近出臺的整車特征�！睗h斯說，“這有可能對我們何時進入中國產(chǎn)生決定性影響。”

　　眾所周知，40%的整車特征認證已經(jīng)成為想進入中國合資的外資企業(yè)一個不得不跨越的門檻。漢斯承認，對VOLVO來說，通過整車特征的認證已經(jīng)成為一個不可回避的首要問題，而這些，顯然并不容易，所以，“我們需要時間”。

　　零配件供應(yīng)也是VOLVO國產(chǎn)不能回避的另一個問題。王榮祥表示，VOLVO零配件雖然是全球采購，但由于目前中國的零配件企業(yè)的產(chǎn)品沒有達到VOLVO全球的標(biāo)準(zhǔn)，所以，暫時沒有從中國采購零配件的計劃。但是，VOVLO會尋求與國內(nèi)零配件設(shè)計上的合作。

　　也就是說，VOLVO無論何時進入中國，都需要一個為時不短的準(zhǔn)備期。

　　但是，縱然是一顆煙霧彈，VOLVO希望國產(chǎn)之心昭然。

　　其背后真實原因是VOVLO的成本問題。

　　由于成本上升，在眾多廠商降價的同時，VOLVO居然逆市漲價。

　　VOLVO汽車公司5月10日宣布，考慮到國際匯率的波動和原材料成本持續(xù)上升，沃爾沃全系列進口車型價格平均上調(diào)1萬元左右，新的價格當(dāng)天起開始執(zhí)行。

　　但是，王榮祥說，這實在是情非得已。他解釋說，“現(xiàn)在歐元上漲10%，意味著以美元計價的歐系車每1萬美元的到岸價格，經(jīng)銷商就要承受1萬元人民幣的損失。他們與廠商6個月的許可證協(xié)議也已到期，新的進口車價格必然要上漲。而對于廠商來說，全球油價及鋼鐵價格的上漲帶來了生產(chǎn)成本的上漲。目前，VOLVO的成本已經(jīng)上升10%以上，故而，廠家也會提高出廠價�！倍�中國市場的低成本優(yōu)勢必然對VOLVO產(chǎn)生巨大誘惑力。

　　目前，VOVLO在中國每年投資1億元，包括宣傳、廣告、賽事、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等，折合到每輛車上，大約投入是3.33萬元。這些主要用于提高品牌知名度，塑造VOLVO的安全理念。

　　“這些可以看做是VOLVO進入中國之前的準(zhǔn)備。”漢斯表示，“但是，對我們來說，扎扎實實走好每一步，讓每一個顧客都滿意比什么都重要�！�