面對三菱汽車“丑陋”的財報，公司首席財務官HiizuIchikawa說：“我們去年面臨了一場史無前例的財政危機，一切都是由大規(guī)模的汽車質量問題引發(fā)的�！�

　　這家由戴姆勒-克萊斯勒集團占據(jù)12.89%股份的汽車公司，去年凈虧損較前年驟增120%，銷售收入則下跌了15.8%，為196億美元。

　　去年隱瞞質量問題被揭露后，三菱汽車的全球銷量下降14%至131萬輛。其中，在日本本土的銷量從35.9萬輛跌至22.7萬輛；而在關鍵的美國市場，一度風光無限的三菱車也從27.3萬輛直線落至17.4萬輛。此外，全年共召回25萬輛問題車用于修復缺陷進一步加深了虧損的黑洞。

　　為挽救身陷困境的三菱汽車公司，戴姆勒-克萊斯勒集團還在2004年年初派出Smart汽車部門主管倫施勒協(xié)助三菱汽車公司進行重組。

　　不過，三菱汽車對今年的表現(xiàn)有著較好的預期，公司期待憑借新車型的發(fā)布和消費者信心的回復，凈虧損能大幅縮減至6億美元，銷售收入也能略為提升，達到205億美元。

　　Ichikawa說，公司最困難的“召回”時刻已經(jīng)過去，“我們開始看到本土銷售顯現(xiàn)出了光明的跡象”。

　　三菱汽車準備在今年秋天發(fā)布多款市場期待已久的運動型多功能車，并在今年末明年初推出一系列迷你車型。借助這股勢頭，Ichikawa認為公司完成今年訂下的銷售目標將“非常輕松”。三菱汽車已將今年國內銷量的計劃提高了2.9萬輛，爭取能達到25.3萬輛。

　　在過去一年中，三菱汽車為結構重組付出了巨額資金。公司花費10億美元核銷了美國和澳大利亞工廠的受損價值，以及4.2億美元用于財務結構改革。此外，三菱扶�？ㄜ嚰翱蛙嚬�司還劃出6.9億美元賠償股東戴姆勒-克萊斯勒集團因為投資三菱重型卡車及巴士部門所造成的財務損失。

　　接二連三的大出血雖然讓三菱汽車元氣大傷，但三菱還是有東山再起的機會。

　　Ichikawa說：“我們現(xiàn)在已經(jīng)有效地清除了由質量問題丑聞所引發(fā)的全部壞賬，我們會全力以赴將失去的再贏回來�！�