私人購車比例攀升　車價有望小降———

　　根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心研究報告顯示，今年一季度乘用車產(chǎn)銷量與上年同期相比略有下降,銷售狀況有所好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量降幅較上年四季度減小。由于產(chǎn)量仍大于銷量，去年下半年以來形成的供大于求的市場矛盾并未得到明顯緩解。預(yù)計二季度銷量會進一步回升，產(chǎn)量基本維持上年同期水平，庫存和競爭壓力仍會促使車價下跌。

二季度銷車好過去年

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所王青博士說，第一季度乘用車產(chǎn)銷量分別為82.58萬輛和81.13萬輛，同比分別下降1.80％和3.16％。在2004年下半年需求乏力的條件下，一季度乘用車產(chǎn)銷總量已逐步回升到較高水平�？傮w來看，節(jié)假日對銷售的影響與去年(春節(jié)在2月份)相同，但增長趨勢好于去年。

　　分析認為，一季度銷售狀況有所好轉(zhuǎn)的判斷還基于以下原因，由于一季度銷售業(yè)績市場存在大量經(jīng)銷商庫存，而今年年初廠商向經(jīng)銷商壓銷售任務(wù)和經(jīng)銷商為取得銷售返點吸納庫存的行為基本消除，根據(jù)一季度經(jīng)銷商銷售狀況和庫存變化來分析，經(jīng)銷商銷量必然包含部分上年末的隱性庫存，而這部分銷量并未統(tǒng)計在一季度銷量數(shù)據(jù)中，造成實際銷售統(tǒng)計的不準確。第二，上年一季度銷量是歷年最高銷售水平，在近期需求乏力的條件下，今年一季度總銷量已接近于去年銷量(未考慮消耗掉部分經(jīng)銷商庫存因素)；去年3月銷量(33.65萬輛)是到今年2月以來單月銷量最大的月份，而今年3月份銷量達到35.58萬輛，已超過該月銷量，說明一季度需求有所回升。第三，廠商產(chǎn)銷率逐漸提升，3月再次超過100％。由于經(jīng)銷商吸納庫存行為結(jié)束，所以今年3月廠商產(chǎn)銷水平更接近市場真實供求狀況。

　　另外，他指出，促使一季度需求回升的主要原因是價格因素。隨著乘用車價格的持續(xù)下跌，車價不斷接近消費者心理價位；同時，車價大幅度、高頻度的下跌態(tài)勢在一季度得到抑制，甚至部分車型還出現(xiàn)回漲，從而弱化了部分消費者的持幣待購心理。國際市場研究公司AC尼爾森對京、滬、穗三市3000多名受訪者進行的調(diào)查結(jié)果顯示，有購車意向的受訪者比例已從2004年的6%上升到9%。

　　該報告預(yù)測，二季度銷量將繼續(xù)增長，供大于求的態(tài)勢仍將持續(xù)，在此影響下，預(yù)計車價將有小幅下降。分析認為，去年車市低迷的原因主要是價格因素所導(dǎo)致的消費者持幣待購。經(jīng)過近一年的時間，目前車市價格已暫時穩(wěn)定，這對弱化消費者持幣待購行為是有利的。特別是在10萬元以下的乘用車降價空間不斷縮小的條件下，私車消費比例會保持較高水平，這將有力帶動乘用車整體銷量的增長。另外，燃油價格的穩(wěn)定，7月份國III標準政策的明朗等，都會轉(zhuǎn)化為刺激需求的因素。

　　北京亞運村汽車交易市場的銷售數(shù)據(jù)顯示，3月末北京私車消費比例達到89.32％，較1月初的83.92％提高5.4個百分點，到4月又進一步提高到92.59％。從總量上來看，由于二季度需求將保持穩(wěn)步回升，同時預(yù)計產(chǎn)量將與去年持平，但如果考慮到依然較高的總庫存量，因此整體看二季度仍將保持供大于求的市場運行態(tài)勢。

　　預(yù)計二季度乘用車整體價格水平會繼續(xù)下跌。價格由供求狀況決定，雖然目前月產(chǎn)銷基本保持均衡，但由于庫存總量仍然在增加，因此庫存壓力仍是車價下跌最直接的原因。除此之外，已經(jīng)推出的皇冠、頤達等在各自價位都具有較高性價比的新車型也會對價格產(chǎn)生影響，促使該類車價格降低。

　　總體來看，二季度乘用車整體價格保持小幅下跌。其中10萬元以下的車型，由于銷售狀況趨好和利潤空間相對較小，價格在二季度會保持較小降幅；其他價位車型由于原材料價格上漲、配件價格上漲等因素帶來的成本上漲壓力相對較小，因此會有相對更大幅度的降價，特別是價位在10~20萬元的車型庫存壓力較大，競爭也更為激烈，其降幅也會更明顯；對于進口車而言，隨著二季度供給逐漸增加，其價格也會有所下降。

　　但是他認為，二季度市場的持續(xù)好轉(zhuǎn)將有待于汽車價格的穩(wěn)定，現(xiàn)在的問題不是汽車的價格，而是價格的穩(wěn)定，如果價格穩(wěn)定，將有很大一部分持幣待購的消費者將于二季度買車。