德國大眾在中國市場的份額已由當(dāng)年的80%降至如今的25%左右。4月11日，有20年歷史的上海大眾和具有百年歷史的斯柯達(dá)在捷克簽署合作協(xié)議，上海大眾將生產(chǎn)斯柯達(dá)品牌轎車。隨著斯柯達(dá)的引進(jìn)，德國大眾、上汽集團(tuán)以及他們的合資企業(yè)———上海大眾競爭的新戰(zhàn)略浮出水面

斯柯達(dá)速派

　　世界五個(gè)百年老廠之一

　　斯柯達(dá)公司的歷史可以追溯到1894年，是世界五個(gè)最早的轎車生產(chǎn)廠之一。其生產(chǎn)的豪華車曾經(jīng)與勞斯萊斯比肩，深得達(dá)官貴人、政商名流追捧，創(chuàng)造了斯柯達(dá)品牌的第一次輝煌，斯柯達(dá)品牌下平民化的三大車型———速派、歐雅和法比亞深受消費(fèi)者歡迎，鑄造了其另一個(gè)輝煌。

　　20世紀(jì)20-30年代，斯柯達(dá)生產(chǎn)的高檔豪華轎車在世界汽車工業(yè)史上留下了濃重的一筆。1924年，斯柯達(dá)生產(chǎn)豪華車型HispanoSuiza，這款極盡奢華車堪稱當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車，它的底盤價(jià)格甚至比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯還貴。1926年春天，第一輛HispanoSuiza獻(xiàn)給捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克。1929年，斯柯達(dá)860代替了HispanoSuiza，是斯柯達(dá)歷史上最有代表性的車型。體形龐大，做工精細(xì)，直列8缸3.88升排量的汽車成為明星、富豪和政要的垂涎之物。

　　1989年后，隨著捷克經(jīng)濟(jì)體制的改革，經(jīng)過多次股權(quán)變更，斯柯達(dá)成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達(dá)借助大眾的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，使旗下各品牌重樹高品質(zhì)和個(gè)性化形象，質(zhì)量和市場推廣方面得到長足進(jìn)步，成為世界暢銷車。

　　引進(jìn)斯柯達(dá)，意欲何為

　　德國大眾用其睿智、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇竽X，領(lǐng)先日本汽車企業(yè)占得中國的先機(jī)，在中國汽車市場上創(chuàng)造了極大的輝煌。“擁有桑塔納，走遍全天下”的廣告家喻戶曉，成就了桑塔納20多年的輝煌，曾幾何時(shí)，德國大眾在中國市場的份額達(dá)到80%，但其后每況愈下，以至于現(xiàn)在市場份額下降到只占25%左右。

　　上海大眾擁有大眾品牌旗下的帕薩特、桑塔納、波羅、高爾和途安多功能轎車，形成了高中低產(chǎn)品的全覆蓋。上海大眾的下滑也就在引進(jìn)帕薩特B5達(dá)到巔峰之后，市場狀況逐漸被競爭對手蠶食。下滑的過程中進(jìn)行過多次新車型的引進(jìn)和技術(shù)開發(fā)與升級，但效果并不是很理想。

　　上海大眾要想繼續(xù)發(fā)展面臨著缺乏富有競爭力后續(xù)車型的窘境。一度供不應(yīng)求的帕薩特車型的新款———帕薩特B6將移師一汽大眾生產(chǎn)，上海大眾面臨著帕薩特品牌的深入推廣難題，POLO車型沒有達(dá)到預(yù)期的理想，不可否認(rèn)，POLO有著較高的技術(shù)含量，并沒有受廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，隨著競爭車型的加入，其市場急劇下滑，上海大眾一位高層曾透露：“中國市場需要的是簡單的大型車，而不是像POLO那樣復(fù)雜的小型車�！钡聡�大眾和上海大眾希望通過引進(jìn)斯柯達(dá)重新獲得20年的輝煌。

　　大眾和上汽、一汽的兩個(gè)合資廠一直各自獨(dú)立運(yùn)作，被認(rèn)為是國外汽車集團(tuán)在中國市場“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾和二為一，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)位居國內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。此番將帕薩特B6移師一汽大眾，大眾公司也急需要一個(gè)有力的產(chǎn)品平衡上海大眾，斯柯達(dá)擔(dān)當(dāng)了此一角色。

　　無論如何，斯柯達(dá)是上海大眾一個(gè)不錯(cuò)的選擇，同時(shí)，上海大眾正面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型期，引進(jìn)斯柯達(dá)能否取得成功，讓我們拭目以待。