一汽大眾在成都設(shè)廠后，一汽在成都將生產(chǎn)卡車、客車和轎車，產(chǎn)品鏈將趨于完善。

　　從南到北，從東到西，一汽大中國(guó)的戰(zhàn)略布局基本成形。

　　有人說(shuō)，一汽大眾成都設(shè)廠，是竺延風(fēng)全國(guó)一盤棋戰(zhàn)略的具體措施；也有人說(shuō)，捷達(dá)西遷，是一汽大眾為了解決地理劣勢(shì)的無(wú)奈之舉。

　　正是有了這些猜測(cè)，5月29日，成都一汽汽車有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱，成都一汽)低調(diào)而簡(jiǎn)潔的搬遷儀式，引起了眾多媒體的關(guān)注。

　　作為一汽大眾的合資方，大眾(中國(guó))此次并沒(méi)有派高層參加，僅僅由一名經(jīng)理級(jí)人士以“觀察員”身份象征性地出席。事后來(lái)自大眾(中國(guó))的解釋是，“目前沒(méi)有接到大眾要在成都設(shè)廠的任何消息�！贝蟊妼�來(lái)是否會(huì)參與成都一汽的項(xiàng)目，還要視情況而定。

　　成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集團(tuán)與成都工業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公司、四川旅行車制造廠(四川豐田)組建而成的。成都一汽84976萬(wàn)元的股本構(gòu)成中，一汽集團(tuán)占總注冊(cè)資本的81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。

　　將要搬遷到成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的，是原成都一汽生產(chǎn)華西客車的廠區(qū)，而四川豐田還在原地不動(dòng)。搬到成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)后，占地面積將從原來(lái)的60畝左右擴(kuò)大到1800畝，先期將生產(chǎn)已經(jīng)在長(zhǎng)春生產(chǎn)了9年之久的捷達(dá)。

　　給新“捷達(dá)”讓路

　　目前，一汽大眾正在加緊捷達(dá)生產(chǎn)線的拆遷工作。按照一汽大眾的計(jì)劃，捷達(dá)生產(chǎn)線的搬遷預(yù)計(jì)在6月底完成。據(jù)說(shuō)，共有24輛拖車將捷達(dá)生產(chǎn)線從東北拖到成都。

　　有成都一汽的員工介紹，這幾天，公司的高層每天都在開(kāi)搬遷協(xié)調(diào)會(huì)議，很少遇到他們。成都市市長(zhǎng)葛紅林在之前的四川優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)推介暨項(xiàng)目對(duì)接會(huì)上透露，“該項(xiàng)目有望在今年上半年開(kāi)工建設(shè)�！�

　　作為一汽大眾的功勛產(chǎn)品，捷達(dá)使用的是已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)使用年數(shù)的PQ32平臺(tái)技術(shù)。從一汽集團(tuán)和一汽大眾方面?zhèn)鱽?lái)的消息顯示，上海大眾和一汽大眾目前普遍使用的是PQ34平臺(tái)。PQ34的平臺(tái)技術(shù)面世已經(jīng)有7年左右的時(shí)間，大眾在中國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)和高爾夫使用的就是PQ34平臺(tái)。

　　另外，大眾(中國(guó))現(xiàn)在正在全面推廣PQ35平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)雖然以A級(jí)車(即小型車)為主，但也可以生產(chǎn)大一點(diǎn)的B級(jí)轎車，既能生產(chǎn)新POLO，也能生產(chǎn)帕薩特B6。

　　一位擔(dān)任過(guò)一汽大眾高層的內(nèi)部人士透露：在一汽大眾，即將生產(chǎn)一款和捷達(dá)基本類似的自主品牌轎車，該車型將在PQ34平臺(tái)上生產(chǎn)，并將事實(shí)上與目前的捷達(dá)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。

　　鳩占鵲巢，一汽大眾將捷達(dá)PQ32生產(chǎn)線西遷成都，成了勢(shì)在必行的計(jì)劃。有分析人士認(rèn)為，放棄捷達(dá)PQ32生產(chǎn)線，對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何損失。

　　雖然，大眾(中國(guó))極力回避在成都建廠的事實(shí)，但是知情人士稱，大眾把成都看成他在華的第三工廠。2007年，一汽大眾要在成都建立占地92萬(wàn)平方米、年產(chǎn)10萬(wàn)輛乘用車的工廠，若按照最快速度，一汽大眾成都項(xiàng)目將在2006年底建成投產(chǎn)。

　　據(jù)悉，捷達(dá)西遷之后，短期內(nèi)不會(huì)有新車型進(jìn)入成都。

　　賭成都

　　成都一直被視為中國(guó)汽車第三城，汽車保有量?jī)H次于北京、廣州。同樣，成都也是捷達(dá)的西南后花園。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)在成都一年的銷售量大概在五六千輛，保有量可能在5萬(wàn)輛左右。當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，“成都的出租車七八成都是捷達(dá)�！�

　　“無(wú)論是汽車保有量還是增幅，成都都是一汽大眾不可能忽視的區(qū)域市場(chǎng)。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，捷達(dá)西遷成都后，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)8萬(wàn)左右的價(jià)位如果再適當(dāng)往下降一點(diǎn)，或者是配置更好一些，將會(huì)大大刺激成都人的購(gòu)買欲。

　　另外，成都街頭，跑著大量的捷達(dá)出租車。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，整個(gè)成都市大約有三四萬(wàn)輛出租車，如果以每五年的更換周期來(lái)算，每年將更換一萬(wàn)輛左右的出租車。如果捷達(dá)西遷成都后，將這塊市場(chǎng)搶占后，就有一萬(wàn)輛左右的基本量。

　　有關(guān)汽車分析人士稱，目前捷達(dá)車在東北和東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)已經(jīng)略顯飽和，而在西部地區(qū)和中部地區(qū)，對(duì)捷達(dá)轎車的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)尚屬空白或不太充分。

　　捷達(dá)西遷成都后，可以成都為半徑，向中西部地區(qū)輻射，這樣就可以大大延長(zhǎng)捷達(dá)的生命周期，并有可能使其煥發(fā)第二次生命，該分析人士稱。

　　成都當(dāng)?shù)赝瑯油嘎�，為了加�?qiáng)成都一汽轎車的協(xié)調(diào)工作，此前一汽集團(tuán)的工會(huì)常務(wù)副主席孫鋒到成都市任市長(zhǎng)助理。

　　“一汽轎車項(xiàng)目就是在四川省、成都市兩級(jí)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，并允諾了一些優(yōu)惠條件之后才取得進(jìn)展的。”成都市政府一位官員表示。

　　記者從一汽大眾探聽(tīng)到，一汽集團(tuán)的高級(jí)經(jīng)理、原一汽大眾生產(chǎn)部長(zhǎng)趙世勝被派到成都一汽任總經(jīng)理。趙世勝是生產(chǎn)物流管理的行家。

　　原任成都一汽總經(jīng)理的姜治中改任成都一汽的專務(wù)董事。趙世勝過(guò)來(lái)后，將負(fù)責(zé)成都一汽的搬遷和一汽大眾轎車項(xiàng)目的建設(shè)。

　　大眾暗推

　　捷達(dá)西遷成都并由趙世勝擔(dān)綱，一汽大眾顯然另有用意———幫助一汽大眾節(jié)約成本。

　　據(jù)悉，今年第一季度，德國(guó)大眾旗下兩家合資企業(yè)的盈利狀況已從一年前的1.06億歐元，惡化到1700萬(wàn)歐元的虧損，這是大眾進(jìn)入中國(guó)近20年來(lái)的首次虧損。

　　因此，今年一汽大眾提出了“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”的口號(hào)。一汽大眾高層統(tǒng)一認(rèn)為，提高國(guó)產(chǎn)化率、降低成本是提高一汽大眾盈利能力的關(guān)鍵。

　　一年多以來(lái)，大眾在中國(guó)各項(xiàng)策略的不斷調(diào)整下，已經(jīng)清晰地指向了一點(diǎn)——加強(qiáng)本地化。西遷是一汽大眾SDP計(jì)劃的一部分，即節(jié)約成本計(jì)劃。

　　為了節(jié)約成本，德國(guó)大眾目前正在加強(qiáng)捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)化率和本地配套。

　　本報(bào)記者了解到，今年3月底至4月初舉行的中國(guó)重慶國(guó)際車展上，德國(guó)大眾有關(guān)高層赴重慶打前戰(zhàn)，為大眾在成都設(shè)廠尋找配套企業(yè)。在重慶，德國(guó)大眾采購(gòu)團(tuán)與重慶的一些汽車配套商進(jìn)行了商務(wù)洽談。

　　德國(guó)大眾對(duì)重慶聚興交通工業(yè)(集團(tuán))有限公司的汽車單向離合器非常關(guān)注。不久前，這家公司已經(jīng)接到了德國(guó)大眾的正式通知，請(qǐng)其作為重慶地區(qū)的代表參加將于今年7月在北京舉行的供應(yīng)商產(chǎn)品配套會(huì)議。

　　7月的北京會(huì)議被外界看作是，德國(guó)大眾加速一汽大眾成都項(xiàng)目建設(shè)的一次關(guān)鍵會(huì)議。

　　但是，大眾并無(wú)意參股一汽大眾成都項(xiàng)目�！澳壳按蟊�(中國(guó))正在忙于扭虧事務(wù)，無(wú)暇顧及到參與成都一汽項(xiàng)目。”重慶一位與一汽集團(tuán)有著密切聯(lián)系的政府官員隱晦地告訴記者，這正是在成都一汽搬遷儀式上，大眾高層沒(méi)有出席的原因。

　　也正是因?yàn)榇蟊娫趨⒐梢皇聸](méi)有最終定下來(lái)，包括四川省、成都市和一汽集團(tuán)在內(nèi)的眾多人士都對(duì)此態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　據(jù)知情人士稱，最有可能的結(jié)果就是，一汽集團(tuán)先將捷達(dá)生產(chǎn)線搬遷過(guò)來(lái)，大眾(中國(guó))在調(diào)整好自己內(nèi)部事務(wù)之后，再參與到成都一汽的建設(shè)當(dāng)中來(lái)。

　　一汽大眾在成都設(shè)廠后，一汽在成都將生產(chǎn)卡車、客車和轎車，產(chǎn)品鏈將趨于完善。與此同時(shí)，一汽在全國(guó)的布點(diǎn)也將變得更為合理：一汽集團(tuán)長(zhǎng)春總部生產(chǎn)中高檔的卡車和中高檔的乘用車；在天津與天津汽車廠合作，主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車；在成都生產(chǎn)卡車、客車和轎車；在海南有海南馬自達(dá)，生產(chǎn)中檔轎車；在柳州有一汽柳州特種車輛廠，生產(chǎn)特種車輛；在山東、江蘇、上海也都有一汽的企業(yè)。這樣，從南到北，從東到西，一汽大中國(guó)的戰(zhàn)略布局也就基本成形。