昨日，《每日經(jīng)濟新聞》從北汽集團與戴姆勒·克萊斯勒中國投資有限公司同時獲悉，北京奔馳項目的合資合同已經(jīng)獲得商務部的批準。同時，國產(chǎn)奔馳將獨立建立新的銷售渠道，而不是依賴戴-克原有的全國銷售網(wǎng)絡(luò)，國產(chǎn)奔馳因此可以獲得更大的自主權(quán)。

　　北汽集團奔馳項目部一位負責人透露，商務部的批文是在近幾天才正式下達的，批文中明確了公司的名字為“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司”，此外，也明確了今后國產(chǎn)奔馳的銷售渠道。據(jù)其介紹，國產(chǎn)奔馳將建立新的銷售渠道，這個渠道與目前進口奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)之間是并行關(guān)系。

　　據(jù)戴姆勒·克萊斯勒中國投資有限公司介紹，此次獲得批準的國產(chǎn)奔馳項目將生產(chǎn)奔馳的E級和C級轎車，總產(chǎn)能為2.5萬輛。不過，該公司同時強調(diào)，具體產(chǎn)量將按市場需求進行調(diào)整。

　　北京奔馳項目正式啟動是在去年11月26日。當時，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒在德國不萊梅簽署了增資生產(chǎn)梅賽德斯奔馳轎車的合同，之后，由于雙方在合同的一些細節(jié)上未達成一致，而一直沒有得到商務部的正式批復。這也使得原本計劃今年7月下線的奔馳轎車遲遲沒有動向。

　　據(jù)知情人士透露，在此前的談判中，北汽控股與戴-克之間的爭議主要集中在奔馳國產(chǎn)化后銷售網(wǎng)絡(luò)的建立方面。一位分析師認為，由于有國產(chǎn)寶馬的前車之鑒，戴-克方面一直希望建立一個自己有更多話語權(quán)的銷售網(wǎng)絡(luò)，而對于北汽來說，掌握經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也就意味著能在未來掌握定價權(quán)，因此隨著北汽實力的日漸強大，對銷售網(wǎng)絡(luò)的爭奪成為兩家企業(yè)談判的重點。

　　雖然現(xiàn)在國產(chǎn)奔馳建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)已成定局，但北汽與戴-克之間爭奪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的“戰(zhàn)爭”不會停止。戴-克中國投資有限公司一位內(nèi)部人士認為，國產(chǎn)奔馳在上市之初，肯定會借力現(xiàn)有的進口奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)，以便在短時間內(nèi)占據(jù)市場，同時，由于進口奔馳的經(jīng)銷商并不需要看合資公司的眼色行事，所以借助進口奔馳的經(jīng)銷商，戴-克能大大掌握國產(chǎn)奔馳的銷售控制權(quán)。

　　而戴-克集團早已啟動對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。戴-克方面負責奔馳網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的人員經(jīng)常出差，在今年4月份的上海車展上，他們也沒有閑暇看車，而是積極地與各經(jīng)銷商進行溝通交流。梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部總經(jīng)理包浩然曾透露，在目前全國50多家奔馳銷售商的基礎(chǔ)上，到2007年，奔馳的特許銷售和服務中心將會達到100家，其中大多數(shù)將同時銷售國產(chǎn)奔馳。