在獲得國家商務(wù)部《中外合資企業(yè)投資許可證》之后，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(下稱北京奔馳)已經(jīng)走完了國內(nèi)行政審批的全部過程，接下來只要在工商登記管理部門完成登記注冊就可以正式宣告成立并開門營業(yè)。但由于今年4月1日已開始實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱管理辦法)，眼下北京奔馳卻不得不面臨一個兩難的選擇：到底是快干還是慢上？

　　中方希望新車年內(nèi)下線

　　上周，戴-克中國向外界確認，北京奔馳項目已正式獲得商務(wù)部批復(fù)，并拿到了《中外合資企業(yè)投資許可證》，稍后，北京奔馳將在工商管理部門完成工商登記注冊。戴-克中國還表示，目前，北京奔馳項目正在按計劃向前進展，新工廠正在為新車下線做準備。

　　據(jù)了解，幾經(jīng)修訂之后，商務(wù)部批準的北京奔馳項目投資總額為6.02914884億美元，北京汽車工業(yè)控股有限公司出資50%，戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司與戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司兩家共出資50%，合作期限為50年。北汽控股董事長安慶衡上周透露，北京奔馳的新廠房年內(nèi)竣工，而且中方希望年內(nèi)就能投產(chǎn)。盡管新車下線現(xiàn)在還沒有明確的時間表，但安慶衡表示，最早下線的國產(chǎn)奔馳轎車一定是奔馳的最新E級車型。

　　國產(chǎn)奔馳將按進口整車征稅

　　去年戴-克與北汽控股簽署合資合同之后，來自官方的消息曾表示國產(chǎn)奔馳轎車將在今年7月正式下線。但從目前情況看，原定奔馳下線時間表根本無法“兌現(xiàn)”。對于國產(chǎn)奔馳項目的推遲，業(yè)界普遍認為，主要原因一個是主管部門審批時間的延遲，另一個則是今年4月1日實施了新的管理辦法，促使北汽控股和戴-克雙方不得不對北京奔馳項目的時間表重新進行評估。

　　根據(jù)我國入世協(xié)議，2006年7月1日起進口整車關(guān)稅下調(diào)為25%，而進口零部件關(guān)稅下調(diào)至10%，兩者之間存在15%的關(guān)稅差。業(yè)內(nèi)人士上周表示，以奔馳仍將可能生產(chǎn)的E240計算，目前該款車的進口到岸價為4萬美元左右。明年7月1日后，根據(jù)最近兩年進口車到岸價變化情況看，其到岸價不會有多大變化，其需繳納的進口關(guān)稅仍為8萬多元人民幣左右，而如果是以零部件關(guān)稅征稅，繳納的進口關(guān)稅最少也要減少4萬多元人民幣。這也就是說，根據(jù)管理辦法規(guī)定，國產(chǎn)奔馳每生產(chǎn)一輛E240轎車，多花在進口環(huán)節(jié)上的費用就是4萬多元。假設(shè)明年國產(chǎn)奔馳生產(chǎn)2000輛E240，花在進口環(huán)節(jié)的關(guān)稅費用就是8000多萬。如果算上其他車型，以國產(chǎn)奔馳保守1萬輛的銷售規(guī)模計算，國產(chǎn)奔馳多花在進口關(guān)節(jié)的關(guān)稅費用將增多至數(shù)億。這筆費用肯定令北京奔馳項目的有關(guān)負責人在選擇新車上市時間時思之再三。

　　國產(chǎn)奔馳定價難免偏高

　　此前，也曾有消息透露，國產(chǎn)奔馳項目將通過強大的政府公關(guān)措施，促使有關(guān)部門將管理辦法對國產(chǎn)奔馳的適用推遲一年。但上周，有關(guān)人士在接受記者采訪時表示，作為一個海關(guān)的進口管理辦法，管理辦法的更改或者是適用變更幾無可能。

　　當然，北京奔馳也不是沒有“變通”辦法，其大可以將關(guān)稅成本的增加“轉(zhuǎn)嫁”到車價的確定上來，但這樣一來，又勢必會影響奔馳轎車在幾個競爭品牌中的價格競爭力，而國產(chǎn)后銷售上不去，也最終會深深影響奔馳在豪華車陣中的品牌形象。

　　鏈接：首款國產(chǎn)奔馳可能是E280

　　去年以來，業(yè)界一直盛傳，奔馳在北京生產(chǎn)的將是E級和C級兩種轎車，車型涉及C200K、C240、E200K、E240和E320五款。但上周，記者從有關(guān)渠道獲悉，北京奔馳首先生產(chǎn)的奔馳E級轎車有可能并不在上述車型之列，而是奔馳另一款全新的E280車型。消息靈通人士還表示，國產(chǎn)奔馳E280的售價將在65萬元左右，比“老對頭”國產(chǎn)寶馬530及新奧迪A63.0的售價略高。