去年東風雪鐵龍在連續(xù)6年的持續(xù)上升之后首度出現(xiàn)了虧損，今年1至6月東風雪鐵龍再次以14.7%的同比增長率引起媒體的關(guān)注。7月3日上午，剛剛出任神龍汽車公司東風雪鐵龍品牌副總經(jīng)理的袁綱在成都接受記者采訪時，透露了該公司“老車新賣”的諸多秘密。

　　關(guān)于富康愛麗舍

　　截至6月30日東風雪鐵龍上半年共銷車近54000輛，還有幾千臺訂單等著要車，而且?guī)齑娼档搅藲v史最低的3700輛。是什么力量使其一掃去年的頹勢一路飄紅呢？

　　袁剛肯定地回答：這不是“饑餓療法”的結(jié)果。他說，雖然東風雪鐵龍今年只推出了兩款改型車———采用16V發(fā)動機的05款富康和05款愛麗舍，但都進行了多項技術(shù)改進，整體提升了配件質(zhì)量。此外，在今年國內(nèi)廠家收縮產(chǎn)量以減少庫存的大趨勢下，不少競爭車型都采取降低材料標準以降低成本，而東風雪鐵龍仍然堅持使用進口雙面鍍鋅鋼板以保證車輛的安全性，僅此一項就比競爭對手增加了5000元成本。

　　關(guān)于塞納畢加索

　　時至今日，塞納和畢加索在國內(nèi)的銷售可以用“慘淡”二字來概括，尤其是畢加索銷量屈指可數(shù)。那么，畢加索這款被歐洲認為“最完美”的單廂車何以在中國“走麥城”？它還有起死回生的機會嗎？

　　袁綱告訴記者，無論是法方還是中方都不愿意讓畢加索就此結(jié)束在中國的市場命運�？紤]到畢加索進口配件太多可能難過國家“具有整車特征的配件”高關(guān)稅這一關(guān)，東風雪鐵龍目前正按照年產(chǎn)7萬輛畢加索的規(guī)模努力推進其零配件的國產(chǎn)化，以期大大降低其制造成本，實現(xiàn)大批量產(chǎn)銷計劃。策略之一就是實現(xiàn)其部分零配件與東風雪鐵龍其他車型的共線生產(chǎn)。

　　關(guān)于雪鐵龍新車

　　由于東風標致項目牽扯了神龍公司的精力，東風雪鐵龍被迫在對手新車迭出的形式下連續(xù)兩年忍受著沒有新車型的尷尬。那么，此前傳聞東風雪鐵龍明年將推新車究竟是怎么回事呢？

　　袁綱透露說，2006年上半年將針對公商務(wù)車市場推出一款高端車型，下半年將推出一款與標致206同平臺的小型車，具體時間還是個商業(yè)秘密。無論如何，到2006年東風雪鐵龍全線產(chǎn)品將出現(xiàn)整體性飛躍。