“在低價車領域，來自巴西子公司的Fox車是比波羅更廉價的選擇�！崩姿鼓懿痪们跋虻聡�記者們表示，關(guān)于中國市場產(chǎn)品方向?qū)⒚媾R一個重大的調(diào)整，此前，雷斯能曾經(jīng)抱怨“波羅并不適合中國市場”，因為被寄予厚望的POLO并沒有取得讓大眾如愿以償?shù)慕Y(jié)果。

　　今年4月初，當大眾集團總裁皮舍茨里德爾站在哥本哈根Fox賓館前展示一輛名不見經(jīng)傳的Fox轎車時，就已經(jīng)有敏感的媒體嗅出了新聞的味道，果然不久，通過大眾中國區(qū)總裁雷斯能之口獲得證實。

　　3萬元小車是開門鑰匙

　　從3年前占據(jù)中國汽車市場40%多市場份額，到如今只剩下11%被蠶食的領土，大眾終于開始有反應了，除了削減成本，關(guān)于向什么人提供什么價格的車才開始在大眾進入中國21年后得到考慮。

　　一位年輕的白領從北京一輛新QQ車里鉆出，對記者說：“（大眾車）技術(shù)上肯定更好，但對我來說太貴了。”這就是大眾在中國的尷尬。

　　實際上，在奔馳寶馬進來之前和之后，大眾包括奧迪卻一直試圖在中國人心中打造豪華車印象，當新奧迪A6L公布了令人咋舌的價格以及打算在中國銷售每100公里吞油20升售價高達150萬的豪華“輝騰”時，卻遭到了中國市場毫不留情的嘲笑，因為他的價格讓人感覺“會疼”。

　　如今，在中國車市，如奇瑞，夏利，吉利這些本土品牌的小排量轎車開始揚眉吐氣，反戈一擊，奇瑞的QQ車在今年第一季度售出3萬輛。而價格低于3萬人民幣。

　　3萬人民幣相當于3000歐元，而3000歐元要在歐洲買一輛新車幾乎是不可能。大眾認為自己做的已經(jīng)足夠好了，比如它從巴西生產(chǎn)線那兒拿來的Gol車在中國價格為7000歐元。而在德國，即使最便宜的汽車小車Smart也要15000歐元。但，即使這個7000歐元，對于中國市場來說，也太貴了。

　　成本高做不了小車

　　“設施和質(zhì)量都是要花錢的，”大眾汽車中國總裁雷斯能認為。

　　雷斯能是對的，沒有什么不需要花錢的，這方面通用、豐田、福特都一樣，但現(xiàn)代的伊蘭特幾乎賣瘋了。設施和質(zhì)量真的卻不是高價的免戰(zhàn)牌。