雷斯能認(rèn)為中國的這個(gè)趨勢是國際汽車廠根本跟不上的，“原則上我們的戰(zhàn)略是，以公平的價(jià)格向我們的顧客提供全價(jià)值的車�！�

　　關(guān)于公平的價(jià)格，大眾是以當(dāng)?shù)厥袌鰹閰⒄者�是以自我為參照，這很要命。對此問題的回答也就決定了其在中國市場競爭的結(jié)果。在設(shè)定公平價(jià)格的前提下，大眾與所有競爭伙伴的價(jià)格對照似乎只能得出一個(gè)結(jié)論：大眾的成本太高了。

　　一方面，原材料成本升高，而降價(jià)大戰(zhàn)不止，另一方面幾乎國際上叫的響汽車康采恩一股腦涌到中國市場淘金。而據(jù)估計(jì)今年中國汽車市場將只增長10%，用這個(gè)“只”字，是因?yàn)椋?003年中國汽車市場還猛增了76％，2004年好歹也有15%。顯然，這就是中國汽車市場的現(xiàn)狀。

　　這不是陷餅，這是陷阱，大眾跳還是不跳？

　　小車關(guān)乎大眾成敗

　　對于啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車的戰(zhàn)略成為大眾重新調(diào)整其目標(biāo)參照系的重要信號(hào)，是要繼續(xù)堅(jiān)持高價(jià)格還是聽任領(lǐng)地被蠶食殆盡需要做出選擇。

　　盡管桑塔納和捷達(dá)在2004年的銷售榜仍舊領(lǐng)先。但在今年頭5個(gè)月里，豐田的同級別的車已比桑塔納多了一倍的銷售量，北京現(xiàn)代的車也超出了桑車1/3。

　　“我們的銷售人員必須了解：這是一個(gè)完全不同的市場�！� 已經(jīng)見識(shí)過中國車市劇烈變化雷斯能已經(jīng)在向他的繼任者建議：“我們必須降低成本，”，比如之前大眾一直堅(jiān)持所有生產(chǎn)設(shè)備從德國采購，但在保證質(zhì)量的同時(shí)也提升了成本，而通用、福特卻按照一定原則進(jìn)行國際采購，甚至包括中國市場。

　　新的成本削減計(jì)劃是試圖把采購和銷售這兩個(gè)至今完全不搭界的大眾子公司合為一體，據(jù)說，未來的結(jié)果是一汽大眾負(fù)責(zé)采購，上汽銷負(fù)責(zé)銷售。

　　削減成本會(huì)使大眾的產(chǎn)品更具備競爭力，也有可能使的經(jīng)濟(jì)型轎車跟迅速的站穩(wěn)腳跟，這一刻不會(huì)留給大眾太多的時(shí)間，因?yàn)镼Q已經(jīng)深入中國市場，本田1.3升小車即將登場；通用小小車AVEO開始在中國各大城市頻頻作秀，大眾何時(shí)在中國回歸其甲殼蟲作為大眾用車的定位是他東山再起的關(guān)鍵。