雷斯能認(rèn)為中國(guó)的這個(gè)趨勢(shì)是國(guó)際汽車廠根本跟不上的，“原則上我們的戰(zhàn)略是，以公平的價(jià)格向我們的顧客提供全價(jià)值的車�！�

　　關(guān)于公平的價(jià)格，大眾是以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)為參照還是以自我為參照，這很要命。對(duì)此問(wèn)題的回答也就決定了其在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。在設(shè)定公平價(jià)格的前提下，大眾與所有競(jìng)爭(zhēng)伙伴的價(jià)格對(duì)照似乎只能得出一個(gè)結(jié)論：大眾的成本太高了。

　　一方面，原材料成本升高，而降價(jià)大戰(zhàn)不止，另一方面幾乎國(guó)際上叫的響汽車康采恩一股腦涌到中國(guó)市場(chǎng)淘金。而據(jù)估計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)將只增長(zhǎng)10%，用這個(gè)“只”字，是因?yàn)椋?003年中國(guó)汽車市場(chǎng)還猛增了76％，2004年好歹也有15%。顯然，這就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

　　這不是陷餅，這是陷阱，大眾跳還是不跳？

　　小車關(guān)乎大眾成敗

　　對(duì)于啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)型轎車的戰(zhàn)略成為大眾重新調(diào)整其目標(biāo)參照系的重要信號(hào)，是要繼續(xù)堅(jiān)持高價(jià)格還是聽(tīng)任領(lǐng)地被蠶食殆盡需要做出選擇。

　　盡管桑塔納和捷達(dá)在2004年的銷售榜仍舊領(lǐng)先。但在今年頭5個(gè)月里，豐田的同級(jí)別的車已比桑塔納多了一倍的銷售量，北京現(xiàn)代的車也超出了桑車1/3。

　　“我們的銷售人員必須了解：這是一個(gè)完全不同的市場(chǎng)�！� 已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)中國(guó)車市劇烈變化雷斯能已經(jīng)在向他的繼任者建議：“我們必須降低成本，”，比如之前大眾一直堅(jiān)持所有生產(chǎn)設(shè)備從德國(guó)采購(gòu)，但在保證質(zhì)量的同時(shí)也提升了成本，而通用、福特卻按照一定原則進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)，甚至包括中國(guó)市場(chǎng)。

　　新的成本削減計(jì)劃是試圖把采購(gòu)和銷售這兩個(gè)至今完全不搭界的大眾子公司合為一體，據(jù)說(shuō)，未來(lái)的結(jié)果是一汽大眾負(fù)責(zé)采購(gòu)，上汽銷負(fù)責(zé)銷售。

　　削減成本會(huì)使大眾的產(chǎn)品更具備競(jìng)爭(zhēng)力，也有可能使的經(jīng)濟(jì)型轎車跟迅速的站穩(wěn)腳跟，這一刻不會(huì)留給大眾太多的時(shí)間，因?yàn)镼Q已經(jīng)深入中國(guó)市場(chǎng)，本田1.3升小車即將登場(chǎng)；通用小小車AVEO開(kāi)始在中國(guó)各大城市頻頻作秀，大眾何時(shí)在中國(guó)回歸其甲殼蟲(chóng)作為大眾用車的定位是他東山再起的關(guān)鍵。