華晨汽車上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計并不看好，但這絲毫沒有影響到趙福全的心情。作為華晨主管產(chǎn)品研發(fā)的副總裁，同時也是整個研發(fā)部門惟一的海歸，趙福全掌握著華晨產(chǎn)品未來的走向。上周，在趙福全的辦公室里，本報記者對其進(jìn)行了采訪。

　　新車開發(fā)不少于30個月

　　在國內(nèi)自主汽車企業(yè)中，打造各自的研發(fā)中心已經(jīng)成為一種趨勢。從最早的奇瑞、吉利研究所到現(xiàn)在的華晨，自主品牌企業(yè)希望通過自主研發(fā)來尋求產(chǎn)品上的突破。但趙福全并不這樣認(rèn)為，目前國內(nèi)的自主研發(fā)產(chǎn)品都符合科學(xué)開發(fā)規(guī)律。

　　“中外汽車開發(fā)更多的是‘大方向’的區(qū)別。國外20—24個月開發(fā)一款新車很難，但這種開發(fā)速度在國內(nèi)卻不在少數(shù)，甚至?xí)r間更短�！边@位曾經(jīng)擔(dān)任過戴姆勒-克萊斯勒公司技術(shù)中心研究總監(jiān)的“底特律”人這樣描述國內(nèi)目前的開發(fā)現(xiàn)狀。趙福全說，華晨決定走正向開發(fā)，速度是要慢一點，但自主品牌要“送精品”。

　　趙福全的話解釋了為何同為自主品牌，但華晨在新車開發(fā)方面的速度不及其他企業(yè)的原因。趙福全稱，華晨汽車一款全新的產(chǎn)品，從概念到最后投產(chǎn)至少需要30多個月的時間。但改款車型會短些，比如尊馳，只需要14個月，其他的開發(fā)項目如動力總成可能10個月就夠了，但這都是嚴(yán)格按照產(chǎn)品科學(xué)地研發(fā)周期來進(jìn)行的。

　　在趙福全的辦公室，記者看到兩張詳細(xì)的研發(fā)周期表，上面顯示出自主產(chǎn)品開發(fā)遵循：概念—設(shè)計—驗證—生產(chǎn)啟動的步驟。趙福全在向記者解釋這張表格時說，目前國內(nèi)普遍認(rèn)為產(chǎn)品開發(fā)只是研發(fā)部門的事，但實際上應(yīng)該是生產(chǎn)、營銷部門的集體聯(lián)動。

　　自主研發(fā)是基礎(chǔ)

　　據(jù)了解，目前華晨的研發(fā)部門有500多人，此外在上海還有一個設(shè)計公司，有50多人，趙福全表示馬上還要再引進(jìn)70多人。而這當(dāng)中只有趙福全一人是“海歸”，這和其他自主品牌大舉引進(jìn)海歸截然不同。

　　趙福全并不認(rèn)為華晨在自主研發(fā)方面會遇到硬件方面的問題。他表示，華晨在研發(fā)方面遇到的各種問題都可以解決。首先是資金問題，這一部分靠企業(yè)贏利，一部分也可以借貸，通過向銀行貸款或其他籌資渠道來解決；有了資金以后設(shè)備都可以購買。投20個億，馬上就可以把設(shè)備拖回來。目前華晨正在建設(shè)一個新的研發(fā)中心，占地2萬平方米，一期投資為2.7個億。

　　趙福全認(rèn)為自主研發(fā)、自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)三者是完全不一樣的概念。

　　他解釋說，自主品牌可以沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。而有自主知識產(chǎn)權(quán)也不一定能發(fā)揮效用，在三者中，自主研發(fā)才是自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)。

　　“有自主研發(fā)是短痛，沒有自主研發(fā)則是長痛�！钡�他認(rèn)為，目前國內(nèi)普遍對自主研發(fā)的漠視或者投機(jī)行為“是一種行業(yè)問題，而不是企業(yè)問題”。

　　但趙福全反對將行業(yè)未來押在企業(yè)身上的做法。他認(rèn)為國內(nèi)政策應(yīng)對所有自主品牌企業(yè)采取一視同仁的支持，重點支持個別企業(yè)的做法將增大自主品牌未來發(fā)展的風(fēng)險。

　　中國目前連汽車大國都稱不上，更不用說汽車強(qiáng)國了。而汽車大國只是汽車強(qiáng)國的一個附屬品。做強(qiáng)需要的是一批企業(yè)，而不只是個別甚至一家企業(yè)。

　　三年內(nèi)將推8款產(chǎn)品

　　在趙福全辦公室里的產(chǎn)品規(guī)劃表上，記者看到了華晨新車的規(guī)劃方案。在尊馳之后，有M2、M3和H1三項產(chǎn)品開發(fā)計劃。趙福全向記者透露，其中M3是一款兩門跑車，M4是華晨在未來最重要的一個生產(chǎn)平臺，該生產(chǎn)平臺總共將出產(chǎn)8款新車，而且都是面向家庭的經(jīng)濟(jì)型車。此外，H1為海獅的下一代產(chǎn)品。此外，9月開始推出金杯海獅柴油車，而M2俊捷將在今年年底正式推出，這是一款主打家用的中級車。

　　產(chǎn)品外觀的統(tǒng)一性也被趙福全所看中：在設(shè)計上所有產(chǎn)品都要有“中”字的隔柵。趙福全認(rèn)為，僅一個“中”就要有上千種寫法，這些都將給華晨在產(chǎn)品設(shè)計上以靈感。在產(chǎn)品規(guī)劃上，目前華晨仍只能說是“單騎救主”。

　　趙福全坦言，目前的產(chǎn)品線還較為單薄。但目前的困境主要是兩三年前所做的規(guī)劃不夠，此外，人士方面的一系列問題也影響了企業(yè)的正常發(fā)展。趙福全告訴記者，后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃總共還需要三年時間�！叭�年之后還有這樣的問題那就是我的問題�！壁w福全顯得信心十足。

　　趙福全還介紹了華晨的品牌戰(zhàn)略，他表示，未來中華下面還會有很多子品牌，這些品牌將形成一個從低到高的產(chǎn)品體系，但華晨由高到低的品牌策略將為其未來發(fā)展創(chuàng)造價值。

　　“無論如何，在自主品牌中華晨的產(chǎn)品還是要比別人高一個檔次�！壁w福全說。

　　趙福全簡歷

　　1992年3月在日本廣島大學(xué)獲博士學(xué)位。1993年7月至1994年4月在英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院任研究員。1996年4月在Wayne州立大學(xué)任助理教授。1998年9月在美國戴姆勒-克萊斯勒公司任工程專家，從事發(fā)動機(jī)研發(fā)工作，1999年9月任該公司發(fā)動機(jī)技術(shù)高級專家，負(fù)責(zé)汽車動力總成開發(fā)研究。2004年4月回國工作，擔(dān)任沈陽華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)華晨公司技術(shù)開發(fā)工作，同時兼任上海漢風(fēng)汽車設(shè)計公司董事長。