F3的排量為1．6升，價(jià)格在10萬元以內(nèi)，競爭對(duì)手鎖定為伊蘭特、花冠、凱越、賽拉圖，目標(biāo)客戶定位于25~45歲的小企業(yè)主、公務(wù)員等消費(fèi)理性、注重實(shí)惠的人群。

　　中級(jí)車市場日益成為廠家爭奪的重點(diǎn)。繼東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖上周上市及長安福特�？怂�即將登場后，國內(nèi)自主品牌比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理孫旭昨日向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，其首款新車F3也將定于9月底全國上市。

　　在完成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、模具的四大基地戰(zhàn)略布局，增持汽車公司股份后，進(jìn)入汽車業(yè)兩年的比亞迪期待全面發(fā)力。

　　新車力求“缺陷最少”

　　孫旭告訴記者，F(xiàn)3之所以比原定計(jì)劃推遲一個(gè)多月上市，一是對(duì)汽車品質(zhì)的高追求，對(duì)新車進(jìn)行苛刻的各項(xiàng)調(diào)試，二是針對(duì)近期眾多新車上市的情況選擇更符合F3上市的時(shí)機(jī)。

　　孫旭透露，F(xiàn)3的排量為1．6升，價(jià)格在10萬元以內(nèi)，競爭對(duì)手鎖定為伊蘭特、花冠、凱越、賽拉圖，目標(biāo)客戶定位于25~45歲的小企業(yè)主、公務(wù)員等消費(fèi)理性、注重實(shí)惠的人群。

　　據(jù)記者了解，搭載三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的F3采用了德爾福的MT20U發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面均不遜于對(duì)手。

　　之前，盡管F3已經(jīng)通過了國家規(guī)定的多項(xiàng)嚴(yán)格檢測和各種惡劣環(huán)境下的道路測試，但比亞迪仍“自我加壓”，對(duì)F3進(jìn)行特別的“嚴(yán)刑拷打”，每月都要派出試車手驅(qū)車在各種極限環(huán)境中進(jìn)行極限測試。比亞迪總裁王傳福對(duì)這種“自虐”的原因解釋為“要做缺陷最少的本土轎車”。

　　增持股份打持久戰(zhàn)

　　日前，比亞迪突然高調(diào)宣布，已于今年7月完成了對(duì)比亞迪汽車股份從92%到99%的增持，花費(fèi)為2000多萬元。這次股權(quán)收購是比亞迪入主汽車行業(yè)以來的第二次增持收購行為。

　　在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，比亞迪方面將此次增持股份原因歸結(jié)為三個(gè)方面：第一，收購對(duì)比亞迪集團(tuán)以及股東有利，將使比亞迪進(jìn)一步掌握對(duì)比亞迪汽車的控制權(quán)，并從汽車行業(yè)的巨大增長中受益；第二，F(xiàn)3即將上市，比亞迪預(yù)期這款車的市場收益將會(huì)給集團(tuán)帶來新的利潤；第三，表明比亞迪對(duì)投資中國汽車工業(yè)的態(tài)度和決心，比亞迪是在做投資，做實(shí)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪此次行為與今年以來外界對(duì)民企造車的質(zhì)疑有關(guān)。之前，波導(dǎo)、夏新已宣布和南汽的合作破產(chǎn)，而奧克斯殺入汽車領(lǐng)域后則以“敗走麥城”收?qǐng)�。但顯然與奧克斯等匆忙進(jìn)入、倉促上新車、快速退市等行為不同，比亞迪在研發(fā)、整車生產(chǎn)、零部件配套和銷售渠道建設(shè)方面投入數(shù)十億元資金，歷經(jīng)兩年才推出首款新車，比亞迪在汽車行業(yè)的步子邁得更謹(jǐn)慎，也更扎實(shí)。

　　王傳福在接受記者采訪表示：“在未來比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車和IT都將齊頭并進(jìn)，兩條腿走路，不會(huì)出現(xiàn)重心偏移。”

　　四大基地凸顯戰(zhàn)略布局

　　從兩年前進(jìn)入汽車業(yè)開始，比亞迪一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)略，打通其產(chǎn)業(yè)鏈布局。孫旭介紹，目前比亞迪汽車已形成了西安整車生產(chǎn)、北京模具制造、上海技術(shù)研發(fā)、深圳總部四大基地。

　　今年4月，比亞迪年產(chǎn)20萬輛汽車的核心生產(chǎn)線已經(jīng)在西安落成投產(chǎn)，比亞迪新車的產(chǎn)能瓶頸被打通。

　　北京的汽車模具制造中心的整車模具的年開發(fā)能力達(dá)到了3至5款，除了為F3制造外覆件模具外，還為菲亞特、北汽等廠家制造模具。同時(shí)與日產(chǎn)公司模具的合作正在談判中。

　　上海是比亞迪汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)和產(chǎn)品檢測基地，擁有3000多名汽車設(shè)計(jì)師和工程師，檢測中心還有500多名技師。

　　深圳是比亞迪的大本營，汽車電子及汽車內(nèi)飾件都在此生產(chǎn)，比亞迪汽車營銷本部也設(shè)在這里。目前比亞迪在全國的營銷網(wǎng)點(diǎn)有270多家，其中部分來自于上海大眾、上海通用和奇瑞等原有經(jīng)銷商。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰同時(shí)向記者透露，針對(duì)全球能源緊張的狀況，比亞迪汽車在新能源汽車方面研究順利，目前電動(dòng)車的續(xù)航里程已突破500公里。比亞迪電動(dòng)車量產(chǎn)將主要取決于商用化環(huán)境的配套和國家政策標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。