曾包攬國產(chǎn)轎車銷量冠軍近20年，但在今年前9個月銷量排行中落后上海通用14144輛

　　隨著第三季度的結束，汽車企業(yè)之間的銷售排名也日漸明朗，而誰將成為年度銷售冠軍再次成為業(yè)內(nèi)關心的熱點。昨天，《每日經(jīng)濟新聞》從全國乘用車協(xié)會獲悉，今年1-9月份，上海通用以超過上海大眾14144輛的優(yōu)勢，名列第一，業(yè)內(nèi)人士預計，不出意外的話，今年的銷售冠軍很可能變成上海通用。

　　昨天《每日經(jīng)濟新聞》從全國乘用車協(xié)會獲悉，9月份上海通用共銷售31719輛，名列第一，而上海大眾以26698輛名列第二。今年第三季度上海通用再次力克群敵，以86112輛的成績名列第一，上海大眾以71622輛的成績名列第二。

　　該數(shù)據(jù)同時顯示，截至9月份，汽車企業(yè)的前三名分別為上海通用、上海大眾和一汽大眾，銷售數(shù)量分別為221493輛、207349輛和195571輛。

　　作為第一家中國汽車合資企業(yè)，上海大眾曾包攬國產(chǎn)轎車銷量冠軍近20年，但是今年一季度，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，卻意外跌出前五名。此后，連續(xù)被后來居上的上海通用超越，從今年4月份起，上海通用就蟬聯(lián)冠軍至今，而上海大眾則在整個上半年都不盡如人意，該協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，上海大眾名列第五。

　　對此，今年7月14日，上汽集團公開表示：上海大眾排名落后是因為統(tǒng)計口徑有別，根據(jù)零售數(shù)統(tǒng)計，上海大眾上半年的銷量為135727輛，仍為全國第一，而上海通用則以135381輛排名第二。

　　上汽集團同時表示：批發(fā)和零售數(shù)據(jù)間的巨大差距，是因為今年以來，上海大眾采取了減少產(chǎn)量和批發(fā)量的方式來消化庫存，上半年消化了4萬多輛庫存所致。

　　而今年下半年以來，上海大眾也一鼓作氣，通過整改網(wǎng)絡、制訂限價并先發(fā)制人通過大規(guī)模降價的“颶風行動”來拉動銷售。事實證明了這些措施的有效性，9月份在整體市場低迷的情況下，上海大眾以26698輛銷量延續(xù)了8月的增長勢頭，增幅達到17%。

　　但即便如此，業(yè)內(nèi)人士認為上海大眾獲得今年年度冠軍的可能性仍小于上海通用。

　　網(wǎng)上車市華雪在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示：“關鍵問題是上海大眾采取的降價手段能維持多久�！�

　　他認為：“上海大眾新一輪的增長始于今年8月份，即上海大眾啟動‘颶風行動’之后，所以銷量很大程度上是由降價帶動的。降價帶動的銷售有個弱點，‘一窩蜂’式的購買背后，可能會使銷量提前透支，或會對四季度銷售有影響。另外上海大眾9月30日再次對旗下的帕薩特和桑塔納3000進行了調價。連續(xù)降價后，一方面會讓消費者產(chǎn)生對價格的更多期待，另一方面可能使四季度的市場策略相對被動。特別是四季度，一旦市場有需要，其他企業(yè)可能也會迫于市場壓力調整價格，這樣的話，沒有新車型的上海大眾可能會優(yōu)勢頓失�！�

　　相反，這次上海通用雖然沒有明確表示降價，但卻通過“暗降”的方式給經(jīng)銷商提供了一定的促銷支持，且幅度也不亞于上海大眾，而到了四季度，為了穩(wěn)固自己的冠軍地位，上海通用還能拿出降價這一“殺手锏”。同時，上海通用還有今年未發(fā)布的新車型或會在四季度發(fā)布，這對于市場而言也有一定的刺激。

　　此外，雖然現(xiàn)代、廣本和豐田的銷售氣勢逼人，但廣本車型太少，大幅提升的可能性不大，而現(xiàn)代和豐田今年才上市的新車年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)的可能性很小，這些對上海通用“奪冠”都構不成威脅。