一汽豐田銳志的定價一出，立即博得了一片贊譽，認為在中國市場跌摸滾打了幾年之后，豐田終于開竅了，拿出了能夠代表自己水平、對得起自己的口碑而且物有所值的好車。

　　但是21萬的2.5S真的物有所值么？一個比較懂行的朋友去了專賣店兜了一圈回來，說豐田太吝嗇了，沒有真皮，沒有天窗，而且CD也是單碟的，徒具一個中級車的空殼。

　　再看看主力車型2.5V，既然定位是運動，竟然連VSC、TRC這些后驅(qū)車必備的設施都不提供(無VSC和TRC的后驅(qū)，在轉(zhuǎn)彎中很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的危險)。另外如方向盤快撥鍵、電動駕駛座椅，也被省掉了。

　　從配置表來看，24.8萬元的2.5V，只比2.5S多了一些諸如真皮可調(diào)方向盤、真皮加熱座椅、氙氣燈、定速巡航等配置，再就是把單碟CD換成了多碟DVD。而這些對于其它品牌中級車來說，都是標配的東西。

　　如果再對比一下銳志和它在日本的對應車型MarkX，最低版本的MarkX在配置上還要略高于最低版本的銳志，但MarkX在日本的最低價位為234萬日元(約合人民幣17.08萬元)，中日價格差價達4.3萬元。買國產(chǎn)銳志的錢，足可以買輛進口的MarkX。

　　其實從排產(chǎn)計劃我們就可以管窺一斑。2.5S、2.5V、3.0V的比例分別是20%、70%和10%。很少有人會來買豪華的專業(yè)頂級版本或者太過簡陋的“裸車”。但是處在中間的“舒適”版，由于有了便宜的“裸車”墊底，因而顯得沒有那么高高在上而更令人易于接受。但實際上它既沒有增加多少配置，所費也不貲。豐田的單車利潤為什么是通用、福特的近10倍，也就不奇怪了。

　　銳志“裸車”的推出，很難說能夠代表什么，只不過是一次讓人見識了豐田賺錢之道的“裸奔”而已。