大眾公布“奧林匹克計劃”在華業(yè)務(wù)重組方案，表示成本將削減40%———

　　本周一，上任已經(jīng)100天的大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO范安德終于出現(xiàn)在了媒體面前，這位從斯科達(dá)公司來的德國人的亮相禮是一紙名為“奧林匹克計劃”的大眾在華業(yè)務(wù)重組方案，其分為6大部分，核心內(nèi)容是：到2008年，成本消減40%，而到2009年，推出10到12款新車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從這份計劃來看，德國大眾在經(jīng)過兩年多的直線下滑之后，這次是動真格的了。范安德也坦言，目前大眾正處在一個發(fā)展的轉(zhuǎn)折階段。實施全新戰(zhàn)略的目的是使大眾汽車在中國汽車市場的激烈競爭中，永遠(yuǎn)處在領(lǐng)先地位，成為最具有吸引力的汽車制造廠商。

　　■2008年將成為大眾的反攻之年

　　最近兩年，曾經(jīng)在中國轎車市場占據(jù)半壁江山的大眾汽車遇到了20年來最大的麻煩：成本居高不下、銷量節(jié)節(jié)下滑、產(chǎn)品老化失去了競爭力、媒體和業(yè)界對大眾指責(zé)之聲不絕于耳。而與此同時，通用、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)卻借機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)，特別是通用汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)逼近了大眾的龍頭位置。

　　今年上半年，大眾的頹勢更是明顯。其市場份額一度降至了16%，新推出來的開迪、途安等車型，銷量只有千余輛。更為可怕的是，一些消費者開始對大眾失去了耐心，指責(zé)大眾把老產(chǎn)品拿到中國，并且價格過高。大眾已經(jīng)從中國汽車市場的一面旗幟，變成了一個反面的典型。

　　對于這些情況，新上任的范安德認(rèn)為原因是多方面的。有大眾自己決策的原因，也有中國汽車市場條件變化的因素。對于大眾汽車在華獲得暴利的說法，范安德也有些委屈地說，大眾今年在中國是零利潤的，到年底，弄不好還可能會虧損。為此，范安德表示，今年大眾的目標(biāo)就是在華收支平衡。

　　大眾的這個目標(biāo)卻并不容易。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的大眾有諸多硬傷。例如：產(chǎn)能過剩。今年上半年，大眾在華的產(chǎn)量為26.5萬輛，下半年會超過上半年，但是估計，全年的產(chǎn)量也就是在55萬輛左右。而大眾在華兩個合資工廠的總產(chǎn)能達(dá)到了90萬輛，產(chǎn)能放空達(dá)到了1/3。

　　另外，巨大產(chǎn)能放空導(dǎo)致了庫存壓力加大。去年，大眾在華的庫存量達(dá)到了15萬輛之多。這個數(shù)字相當(dāng)于大眾在華3個月的銷量，讓大眾和它的經(jīng)銷商今年1年都在為庫存忙碌。今年底，按照范安德的設(shè)想，爭取減少5萬輛庫存，為10萬輛庫存。

　　在這樣的壓力之下，今明年的大眾都在為盈利而努力，而真正要反攻，就要到2008年的奧運(yùn)會前后了。

　　■大眾的奧運(yùn)藥方

　　范安德在給大眾中國把脈之后，開出的藥方是降成本、推新車。開列的時間表是，2006、2007年為調(diào)整，2008年達(dá)到成本降低40%。

　　由于大眾是北京奧運(yùn)會的合作伙伴，因此，大眾給其重組計劃起名為“奧林匹克計劃”。范安德介紹說，這個“奧林匹克計劃”共涉及六大重組領(lǐng)域，計劃達(dá)到的目標(biāo)將在2008年實現(xiàn)。

　　這6個重組領(lǐng)域分別是：品牌建設(shè)和定位、產(chǎn)品、產(chǎn)品成本、銷售和市場營銷、企業(yè)文化和團(tuán)隊協(xié)作。這些領(lǐng)域幾乎涵蓋了企業(yè)發(fā)展的方方面面。其中尤為困難的是降低成本。

　　大眾的瘋狂降成本計劃是從今年初開始。當(dāng)時，一汽大眾表示，其是把能降的管理成本都降了，一張復(fù)印紙要兩面用。而上海大眾也對居高不下的員工工資下手，多次傳出來大眾要減薪的消息。

　　大眾汽車的范安德介紹說，降低成本并不是說減少管理成本、降低薪水那么簡單。而是通過一系列措施，大幅降低產(chǎn)品成本。這是個系統(tǒng)工程，從產(chǎn)品研發(fā)就開始減少成本，加大國產(chǎn)力度、兩個大眾聯(lián)合采購等等。

　　另外，有人認(rèn)為，降低成本之后，大眾的價格是不是可以下降，范安德表示，并不可以這樣理解，因為，降成本是非常復(fù)雜的。

　　■“兩個大眾”明確分工，共同推出10-12款新車

　　在大眾的新計劃中，很重要的一個部分就是把兩個大眾進(jìn)行了整合分工。并且，明確了產(chǎn)品計劃。

　　據(jù)悉，大眾表示，將在2009年之前，引進(jìn)10至12個新車型。其中，最新款車型將在11月初上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這款車應(yīng)該指的是上海大眾的新款帕薩特。另外，新款奧迪A4、新款寶來A5、新款帕薩特B6、新款斯科達(dá)歐雅等車型，也將成為明后年大眾重點推出的新車。

　　范安德并沒有明確說明，這10-12款新車中，哪些會在一汽大眾生產(chǎn)，哪些在上海大眾制造。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽大眾將會生產(chǎn)新寶來、新B6等車型，因此，大眾在產(chǎn)品推出上偏重一汽大眾。

　　范安德對這個說法并不以為然。他表示，兩個大眾的產(chǎn)品今后將會有所區(qū)分。其中，一汽大眾的產(chǎn)品將會傾向于“時尚型、精英型”，而上海大眾的產(chǎn)品則側(cè)重于“經(jīng)典型、典雅型”。大眾中國汽車副總裁蘇偉銘也補(bǔ)充說，這個產(chǎn)品的區(qū)分不會是一蹴而就的，而是慢慢轉(zhuǎn)變的。

　　同時，在傳聞已久的“兩個大眾”將合并銷售渠道的問題上，范安德也明確表示，兩個大眾還將會擁有自己獨立的渠道，這樣對于定位不同的消費群體有好處。

　　■大眾要幫合資企業(yè)搞自主品牌

　　在新計劃中，大眾汽車還特別聲明，“如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)中國自有品牌產(chǎn)品，而市場也要求發(fā)展中國自主品牌，大眾汽車會給與中方合作伙伴以積極支持�！�

　　對于這個說法，范安德的解釋是，一汽和上汽都提出了自己的自主品牌發(fā)展計劃，如果需要大眾的幫助，大眾會給合作伙伴以支持。副總裁蘇偉銘也強(qiáng)調(diào)，今后，大眾投入中國的新產(chǎn)品，都會根據(jù)中國的市場需求進(jìn)行設(shè)計、研發(fā)，而不是簡單的產(chǎn)品引進(jìn)。

　　另外，據(jù)悉，不久前，大眾汽車公司已經(jīng)和上汽股份共同簽署了聯(lián)合聲明，雙方將在上海大眾生產(chǎn)的途安轎車基礎(chǔ)上，聯(lián)合開發(fā)一款混和動力轎車，并計劃于2008年6月生產(chǎn)500輛，用于北京奧運(yùn)會的各項主題活動，并預(yù)計在2010年上海世博會前實現(xiàn)規(guī)模投產(chǎn)。

　　■斯科達(dá)品牌將成為大眾新王牌

　　范安德還宣布在奧迪和大眾品牌之后，大眾集團(tuán)還將在2007年在上海大眾生產(chǎn)斯科達(dá)品牌轎車。這個品牌將會定位于理智型消費者，強(qiáng)調(diào)性價比。大眾將會為斯科達(dá)重新建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，斯科達(dá)是大眾旗下的子公司，范安德來中國之前，曾在斯科達(dá)任副董事長。這個品牌將會瞄準(zhǔn)中低端品牌，銷量將會比較大。

　　有消息說，上海大眾的第一款斯科達(dá)轎車將是新款歐雅轎車，這款轎車將會在老款的基礎(chǔ)上作改進(jìn)。