隨著新的二手車流通管理辦法的施行，對于二手車經(jīng)營權(quán)的放開，越來越多的汽車廠家和經(jīng)銷商都開始加大對二手車行業(yè)的調(diào)查、參與力度，北京、上海等交易量比較大的城市已經(jīng)有不少汽車廠家開始加快加大投入力度，上海通用誠新二手車、奧迪3A二手車等都建立了一定的知名度，同時運營情況逐漸開始步入正軌。

　　其實現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家重視的不僅僅是二手車帶來的利潤，更重要的是二手車方面做好將能擴大其品牌的新車市場占有率，從而長遠受益。從2002年開始北京地區(qū)的二手車開始快速發(fā)展，每年的交易增長速度都超過了20%，今年全地區(qū)的交易量將可能突破17萬輛，再次創(chuàng)下歷史新高。

　　■大眾半壁江山開始松動

　　在2003年統(tǒng)計的二手車交易中，一汽大眾、上海大眾兩個廠家的產(chǎn)品占二手轎車交易量的50%以上，可以說是半壁江山在握，其前幾年的主力車型桑塔納、

　　捷達以及后續(xù)的寶來、帕薩特、POLO，高端的一汽奧迪系列（奧迪是大眾的子公司）幾乎涵蓋了從2萬-60萬元的二手車空間，相對來說價格穩(wěn)定性好。但是由于新車市場的節(jié)節(jié)敗退，2005年開始大眾系列二手車后勁不足，桑塔納、捷達占有率降低，帕薩特、寶來、奧迪A6雖然略有增長但是相比以前還是遜色了一些。大眾的新車銷售量下滑直接導(dǎo)致了今后幾年其在二手車市場上的逐漸下滑。

　　■通用以新補舊營銷靈活，逐漸進入良性循環(huán)

　　上海通用是全國最早開展二手車業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)廠家之一，也是汽車廠家中最早嘗到“甜頭”的。根據(jù)北京市舊機動車交易市場統(tǒng)計，2005年之后上海通用系列二手車在北京市場占有率已經(jīng)超過2.5%，排在交易量排行榜的第八、九名左右，增長速度驚人。在二手車市場，日系車是比較有優(yōu)勢的，但是本田至今為止并沒有在二手車方面有什么正確方向的大動作，各家經(jīng)銷商的態(tài)度也并不是太積極。

　　■東風(fēng)挽回頹勢難度大，北京現(xiàn)代追趕快

　　神龍富康一直是老三樣中最貼近老百姓，性價比最高的二手車型之一，但是由于新車占有率下降，其二手車供需出現(xiàn)了較大問題，正在呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。2005年單周交易量甚至市場出現(xiàn)跌出前十名的情況，最低市場占有率不足1%，現(xiàn)在北京舊車市場內(nèi)供應(yīng)最多的是一些富康1.6系列，1.4系列的車型基本上庫存所剩無幾，造成了市場反應(yīng)不強烈的問題。如果要想在二手車方面有所作為，東風(fēng)集團團隊作戰(zhàn)的效果可能更好，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、雪鐵龍這些聯(lián)合起來“打群架”將是誰都懼怕的對手。

　　與老廠家相比，北京現(xiàn)代這些后起之秀在二手車市場也并不是沒有聲音，韓系車型在舊車市場的占有率逐漸增加，但是由于保值率一般價格始終難以提升，不過隨著其新車占有率的提高，將來依靠強大的占有率、方便實惠的維修保養(yǎng)，誰也不能否認這些后來者也將在二手車市場重現(xiàn)“大眾輝煌”的可能。

　　■高檔品牌置換難度大，越野車低迷穩(wěn)定

　　相對來說20萬元以上的車型新舊置換難度是比較大的，一方面汽車經(jīng)銷商由于缺乏相應(yīng)人才和經(jīng)驗不敢大量投資，同時由于這類車型降價頻繁同時保值率一般，從事高檔車的新舊置換風(fēng)險是比較大的。但是為了品牌形象和客戶資源，很少有開著奧拓換奧迪的車主，所以高檔二手車置換起步高也給眾多廠家?guī)�來了難題，我們認為高檔二手車參加拍賣可能更合理一些。

　　其實不同汽車品牌有不同的要求和標(biāo)準，但是二手車行業(yè)往往要“大小通吃”，不同品牌之間的置換和交替在所難免，新車業(yè)務(wù)做得好將給二手車帶來潛在資源，同樣二手車對于新車的影響力也越來越大，汽車廠家不可不慎重。