“我們現(xiàn)在沒(méi)有庫(kù)存，更談不上什么庫(kù)存壓力�！弊蛉�，一位奇瑞上海經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示。

　　庫(kù)存向來(lái)都是令經(jīng)銷(xiāo)商心驚肉跳的價(jià)格大戰(zhàn)導(dǎo)火索。而擁有多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的奇瑞，又處在企業(yè)高速擴(kuò)張期，能將庫(kù)存控制在近乎于零的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這說(shuō)明奇瑞在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系上有過(guò)人之處。

　　零庫(kù)存揭秘：每月可下單8次

　　奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的營(yíng)銷(xiāo)流程解釋暴露了這個(gè)庫(kù)存控制的秘密。

　　這位經(jīng)銷(xiāo)商表示，奇瑞采用的是訂單式生產(chǎn)的控制模式。經(jīng)銷(xiāo)商每周可以向廠商下一次訂單，預(yù)定下周需要的車(chē)輛型號(hào)和數(shù)量；期間，經(jīng)銷(xiāo)商還可以進(jìn)行一次增補(bǔ)訂單的操作。舉例而言，每月1號(hào)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始預(yù)定7號(hào)到14號(hào)期間需要的車(chē)型，4號(hào)的時(shí)候還可以就一周的銷(xiāo)售情況進(jìn)行一次修正，向廠商增訂需要的車(chē)型。在這種操作模式下，奇瑞的經(jīng)銷(xiāo)商每周有兩次下單機(jī)會(huì)，因此一個(gè)月可以下8次訂單。

　　奇瑞內(nèi)部人士就此表示：“這種訂單式生產(chǎn)的模式并不是奇瑞的創(chuàng)新�！钡拇_如此，訂單式生產(chǎn)已經(jīng)是全球汽車(chē)廠商通用的“隨行就市決定生產(chǎn)”的利器，豐田稱霸全球的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于其對(duì)訂單的獨(dú)到管理。

　　一位長(zhǎng)期研究汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的專(zhuān)家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，一般而言，訂單式生產(chǎn)的終極目標(biāo)是希望能將經(jīng)銷(xiāo)商和廠商的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一體，消費(fèi)者可以直接通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商向廠商下訂單，類(lèi)似于個(gè)人電腦行業(yè)中的DELL銷(xiāo)售模式，消費(fèi)者的需求可以直接傳遞給廠商，中間沒(méi)有任何阻隔。但在現(xiàn)實(shí)條件中，最優(yōu)的模式往往因?yàn)檫^(guò)于理想化而難于實(shí)施，因此目前汽車(chē)廠商普遍采用的辦法是，消費(fèi)者向經(jīng)銷(xiāo)商下訂單，而經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)測(cè)，按月向廠商下單的兩極訂單模式。

　　“這種模式在國(guó)際市場(chǎng)上是被證明為切實(shí)可行的。但在中國(guó)市場(chǎng)，它卻暴露了很多問(wèn)題。”該分析人士認(rèn)為，一方面，由于國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)比較簡(jiǎn)單，不會(huì)偏離太多，而中國(guó)市場(chǎng)正處在車(chē)市的激烈變化時(shí)期，這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的分析預(yù)測(cè)管理能力提出了非常高的要求；另一方面，按月下訂單的模式，向消費(fèi)者交付車(chē)輛的周期很長(zhǎng)，而中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣“一手交錢(qián)一手交貨”，晚兩三天可以接受，晚一個(gè)月往往就會(huì)選擇其他經(jīng)銷(xiāo)商乃至品牌。

　　豐田的一位上海經(jīng)銷(xiāo)商就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，他們每個(gè)月可以向豐田下一次訂單，并會(huì)按照經(jīng)驗(yàn)向銷(xiāo)量較大的車(chē)型予以傾斜，但如果消費(fèi)者的要求沒(méi)有落在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，極端情況下甚至要3個(gè)月才能提車(chē)�！捌嫒鸬倪@種訂單式管理辦法，在我知道的案例中還從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)�！边@位分析人士說(shuō)，他將之總結(jié)為“小步快跑”的訂單式管理。

　　“小步快跑”模式的優(yōu)劣

　　由于不知奇瑞公司內(nèi)部是如何進(jìn)行訂單流程管理的，這位分析人士表示難于進(jìn)行具體判斷。

　　但他認(rèn)為，大致而言，這種模式的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯。優(yōu)勢(shì)在于，經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)月可下單8次，無(wú)需非常強(qiáng)大的預(yù)測(cè)管理能力，也不會(huì)導(dǎo)致因誤判而積壓大批車(chē)輛，同時(shí)資金循環(huán)比較快；劣勢(shì)則在于，對(duì)廠商的生產(chǎn)、上游配套企業(yè)的零部件供應(yīng)和物流能力提出了非常高的要求。

　　奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理黃志強(qiáng)介紹說(shuō)，這種訂單管理辦法其實(shí)早在今年3月份就已正式推出了，目前看來(lái)效果良好。他說(shuō)，奇瑞在不斷加強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力，從年初開(kāi)始積極實(shí)施“消化庫(kù)存，訂單生產(chǎn)”等營(yíng)銷(xiāo)變革，因此，在汽車(chē)業(yè)內(nèi)尚為訂單式生產(chǎn)的利弊爭(zhēng)論不休之時(shí)，奇瑞就已經(jīng)摸索出了一套自己的訂單式生產(chǎn)模式。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，奇瑞汽車(chē)以16039輛的整體銷(xiāo)量躍居第五；1～10月份累計(jì)銷(xiāo)售14.75萬(wàn)輛，位居第八，增幅最大�！捌嫒鸬臓I(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)在很上路�！苯�(jīng)銷(xiāo)商普遍如此認(rèn)為。