據(jù)文匯報報道，年關(guān)將至，最近一段時間以來車市出現(xiàn)各種花式繁多的促銷和“暗降”。而來自全國乘用車信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，主流廠商銷量普遍出現(xiàn)大幅下滑，這意味著車市傳統(tǒng)的銷售旺季已提前結(jié)束，價格戰(zhàn)不可避免，而消費者能在較低價位購置汽車的黃金季節(jié)也將到來。

　　在年底即將到來前，“壓庫存”的現(xiàn)象又重新出現(xiàn)，經(jīng)銷商庫存量的大幅增加必然導(dǎo)致年底汽車市場價格滑坡。同時，庫存的部分壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經(jīng)銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導(dǎo)致信譽下降，再次貸款難度增加，所以經(jīng)銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。

　　隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家在清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預(yù)留出價格空間、回籠資金及消費者持幣待購心態(tài)轉(zhuǎn)強等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導(dǎo)致汽車價格將繼續(xù)走低。

　　如上海大眾的PASSAT領(lǐng)馭和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現(xiàn)象已經(jīng)在車市上有所體現(xiàn)，新奧迪A4剛上市一個多星期，老款奧迪A4在市場上就有了6萬多元的降價。

　　臨近年底，拿到廠家的返利是汽車經(jīng)銷商們最關(guān)心的事情。經(jīng)銷商與生產(chǎn)廠家都簽訂有合同，規(guī)定一定的銷售量。只有達到規(guī)定的銷售量，經(jīng)銷商才能獲得廠家的返利。如果達不到規(guī)定的銷售量或差額太大，不但沒有返利，連下年度的銷售資格也難保住，一旦被廠家取消銷售資格，經(jīng)銷商前期投入的龐大資金就會化為烏有。一些經(jīng)銷商為了達到規(guī)定的銷售任務(wù)，就不得不自行降低價格銷售，這種降價的損失只能從利潤或返利中彌補。換句話說，就是經(jīng)銷商用割讓利潤及返利金給顧客的手段去換取銷售量。

　　為了完成規(guī)定的銷售任務(wù)，目前許多汽車經(jīng)銷商都有自己的內(nèi)定價格。在廠方的零售“指導(dǎo)價”基礎(chǔ)上，會有一定幅度的優(yōu)惠價格，而這種價格，往往是視顧客情況而分別報價。如果是一般看車而無心購買的顧客，經(jīng)銷商會報一個“官方價”，敷衍了事；如果是猶豫不決三心兩意的顧客，經(jīng)銷商會報一個“優(yōu)惠價”，引君入甕；如果是確實想購車而對價格又比較敏感的顧客，經(jīng)銷商會報一個比“優(yōu)惠價”更低的“底線價”，力促成交。

　　汽車降價幾乎無底線 "最佳購車時機"因人而異

年底將近，車市上各大廠商祭出的降價大旗迎風(fēng)招展，讓持幣待購者產(chǎn)生兩種心態(tài)：一是時機到了，趕快下手；二是再等等，這車價還有下降空間。
　　說到商品價格，回頭一望可能人人感慨至深。大米的價格曾經(jīng)是0.145元一斤，郵票8分錢，乘公交車4分至12分錢。至于教育與醫(yī)療，還有過幾乎不花錢的時代。再有房子，如果20多年前買到，如今將是什么概念！

　　與上述商品相反，也有的東西越來越便宜，如家電，手機，汽車等。又大又笨的“磚頭手機”當(dāng)初賣兩萬多元，如今可能送你都不要。再說汽車，一輛富康5年前賣15萬多元，如今降了一半。如此，對處在價格下降通道中的商品，比如汽車，人們不禁要問，它還有多大降價空間？也就是說，它的價格底線在哪里？

　　從靜態(tài)的角度講，商品價格的底線等于它的成本價。但從動態(tài)的角度講，很多商品的價格是沒有底線的。因為隨著科技的發(fā)展、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的擴大等，商品的成本也是變化的。比如手機，從幾萬元到幾千元、幾百元，甚至出現(xiàn)存話費就送你一部，這種“免費的午餐”足顯商業(yè)競爭的魅力。

　　當(dāng)然，手機價格的變化目前還不能照搬到車市上來，至少不會出現(xiàn)預(yù)存養(yǎng)路費就送你一臺車的情況。但車價越來越低會是這一商品的必然規(guī)律，沒有一個固定的“最佳購車時機”出現(xiàn)，這只能以各人確定的消費階段而定。從這個意義上說，時間是有價格的。正如一位多年前買了高價手機的朋友所說，我早早享用了，如此而已。

　　“金九銀十”對“歲末年初” 購車時機哪個好

　　據(jù)精品購物指南報道，“金九銀十”車市轉(zhuǎn)入傳統(tǒng)的銷售旺季，車型會不會順勢降價成為車市熱點？而歲末年初，廠家會不會有更猛的促銷政策出臺？這兩個公認的一年中最佳的購車時機里，選擇哪個時機出手令人猶豫不決。

　　年底前，完成銷量任務(wù)的經(jīng)銷商會拿到廠家的“返點”獎勵，不過年關(guān)未到，一些未雨綢繆的經(jīng)銷商已經(jīng)提前打響“返點”保衛(wèi)戰(zhàn)。8月初，上海大眾開展“颶風(fēng)行動”后，各主流汽車企業(yè)均宣傳不跟風(fēng)，但面對著別人降價，你不降價就賣不出車的窘境，經(jīng)銷商開始了價格“暗戰(zhàn)”。暗降不僅發(fā)生在一些老款車型身上，經(jīng)銷商隱形降價范圍正在擴大到一些上市不久的車型。今年5月才上市的雪佛蘭景程及東風(fēng)本田CR—V車型的降價也都有萬元。新上市的賽拉圖雖然給伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”帶來了沖擊，但其自身也沒有避免上市后“低開低走”的尷尬處境。業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)銷商的行為應(yīng)該是得到廠家默許的，廠家雖然均聲稱不跟風(fēng)降價，但實際上十一前后廠家大都出臺促銷政策，默許經(jīng)銷商降價。

　　八、九月份，有些經(jīng)銷商的銷售壓力開始加大，雖然今年廠家對產(chǎn)能都有所控制，但是下半年對于那些缺乏新車型的廠家來說，銷售仍然十分困難。大家通常理解九、十月份是車市的傳統(tǒng)旺季，下半年不乏會有一部分庫存車大打降價牌。北亞車市總經(jīng)理蘇暉認為，有很多復(fù)雜的因素影響著汽車銷售。綜合起來，今年下半年車市大致有幾種變量：人民幣升值、新車集中換代、經(jīng)銷商一線競爭和燃油價格上升等諸多因素影響消費者購車，所以即使庫存車降價，消費者未必買賬。

　　在金九銀十來臨之前，很多廠家完成新車型預(yù)熱工作，各個檔次都有新面孔。業(yè)內(nèi)人士評價說，近期上市的新車，大多采用先進技術(shù)、定價具有競爭力，對車市目前熱銷的車型會帶來一定沖擊。據(jù)一項網(wǎng)上調(diào)查顯示，57%意向購車人會考慮新車型，64%的人認為由于新車入市，原有價格體系會發(fā)生變化，他們表示要等具有殺傷力的新車型將車市價格拉低后再出手購車。

　　“價格依然是刺激消費者購買的重要因素�！眹�家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明表示。今年最新的調(diào)查表明，價格降低依然是最能刺激購買欲望的首要因素。價格下降對消費者購買行為影響的比重達到64%何時車價能跌倒今年最低呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認為，依照往年的慣例，在新年元旦前買車肯定會有不少優(yōu)惠。道理非常簡單，年末正是各家汽車制造廠與銷售商向著完成年度銷售指標(biāo)最后沖刺的時節(jié)，尤其對于銷售商來說，完成了指標(biāo)就意味著廠商可以將銷售利潤的相當(dāng)一部分返還給他們，于是在11月和12月經(jīng)�？梢钥匆妰�(yōu)惠讓利的活動，或者買車送大禮等花樣繁多的促銷手段。不少經(jīng)銷商也承認，“金九銀十”只是個開始，價格競爭會越來越激烈。

　　不過對于下半年降價幅度的預(yù)測，業(yè)內(nèi)人士有著近乎一致的觀點。亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為，7月份價格已經(jīng)有了松動跡象，下半年的價格戰(zhàn)不可避免。不過，今年車價的下降將是有節(jié)制地下調(diào)，像去年那種價格失控的局面很難重現(xiàn)。

　　消費者對車價底線產(chǎn)生懷疑 購車沒有最佳時機

　　據(jù)中國青年報報道，轉(zhuǎn)眼“年關(guān)”將至，完成一年銷售任務(wù)的重擔(dān)，讓車廠和經(jīng)銷商不得不重操降價的舊“刀”。雖然消費者對降價早已見怪不怪，但這一輪的集體跳水還是讓不少人有些心動：“經(jīng)過了這么多次的大幅降價，車價應(yīng)該基本穩(wěn)定了吧，現(xiàn)在是買車的最好時機了嗎？”

　　“現(xiàn)在是買車的最佳時機嗎？”其實，這個話題由來已久。對于普通消費者來說，時下的購車行為的確是一件冒風(fēng)險的事。不消說有那么多汽車“專家”對車市走向截然不同的分析論證，僅是媒體上的讓利促銷信息就嚇退了不少人。想想看，5年前一輛富康還賣15萬多元，現(xiàn)在的價格幾乎縮水一半。今天買車，明天就降價的事例也不只一次了，這“啞巴虧”誰愿意吃？

　　頻繁讓利讓消費者頓悟，汽車這個看上去“神氣”的家伙原來這么不保值，也壓根兒不值得把壓箱底的錢都拋進去。不愿意再當(dāng)“冤大頭”的消費者在降價面前捂緊了自己的錢袋，持幣待購成為一道風(fēng)景。

　　此外，更深層次的影響是，消費者開始對汽車價格的底線產(chǎn)生了懷疑，降價的預(yù)期被一味放大，那種生怕買車上當(dāng)?shù)膽n慮像病毒一樣感染了“流年不利”的車市。10月26日，國家統(tǒng)計局透露，全國轎車產(chǎn)量前三季度增長17.7%，新增庫存4萬輛，15家主要轎車企業(yè)利潤下降51.3%。鑒于此，該局工交司專家江源認為，今年四季度一批中小轎車企業(yè)面臨淘汰威脅，因此很可能會爆發(fā)價格戰(zhàn)。在前不久召開的2005中國汽車市場論壇上，國家信息中心信息資源部副主任徐長明也認為，今后一段時間，汽車還有降價空間，但降價幅度也許不會太大。

　　最近，新浪網(wǎng)對“購車時機”做了一次調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者普遍認為第四季度是購車的最佳時機，其中，大部分消費者將預(yù)購車型是否還有降價空間作為首要標(biāo)準(zhǔn)。不準(zhǔn)備在第四季度購車的消費者認為，目前汽車還有降價空間。在他們看來，汽車廠商在第四季度的大規(guī)模促銷活動不過是吸引消費者的方式。

　　專家稱，對于消費者來說，購車永遠沒有最佳時機，也隨時都是好時機，因為隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，任何時期都有性價比高的車型，也有隨時準(zhǔn)備降價的車型。從某種程度上說，同一價值品質(zhì)的汽車價格肯定是往低處走的，就像家電和數(shù)碼產(chǎn)品一樣，永無止境。因此，該出手時就出手，才是真正的最佳購車時機。