12月8日，上汽集團(tuán)、德國大眾、上海大眾和斯柯達(dá)汽車四方的一紙聯(lián)合聲明，讓紛紛擾擾的斯柯達(dá)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)之爭戛然而止。這份在捷克共和國Mlada Boleslav發(fā)表的“建立上海大眾和斯柯達(dá)戰(zhàn)略合作關(guān)系”的聯(lián)合聲明表示，斯柯達(dá)會協(xié)助上海大眾在中國建立斯柯達(dá)品牌，包括導(dǎo)入專門為中國市場打造的、新的銷售和市場營銷策略，建立一個運(yùn)作有效、獨(dú)立的斯柯達(dá)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　此前市場曾一度盛傳，國產(chǎn)斯柯達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)會由目前斯柯達(dá)的進(jìn)口總代理深圳兆方負(fù)責(zé)，上海大眾只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。聯(lián)合聲明讓一切塵埃落定：斯柯達(dá)品牌銷售網(wǎng)絡(luò)由上海大眾負(fù)責(zé)建立，并獨(dú)立于目前大眾品牌銷售網(wǎng)絡(luò)。另據(jù)斯柯達(dá)官方網(wǎng)站的消息，斯柯達(dá)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的經(jīng)銷商中進(jìn)行選擇。

　　對此，上海大眾一內(nèi)部人士表示，上海大眾一直對傳言不予理會，就是考慮到這些細(xì)節(jié)問題只要高層達(dá)成共識就會迎刃而解。深圳兆方也對該協(xié)議表示歡迎，其總經(jīng)理林明昆表示“形勢挺好”。分析人士認(rèn)為，無論從哪個角度來看，讓上海大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)、深圳兆方負(fù)責(zé)渠道這種模式都是不現(xiàn)實(shí)的，不排除是深圳兆方故意造勢，給自己爭取更多利益。

　　上海大眾雙品牌戰(zhàn)略初露端倪

　　聯(lián)合聲明讓人想起一汽大眾與奧迪品牌的合作。據(jù)說當(dāng)年一汽大眾引進(jìn)奧迪時，奧迪方面開出的條件之一就是必須建獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。這次正式引進(jìn)斯柯達(dá)之后，上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略也將初露端倪。

　　該聲明表示，上海大眾和斯柯達(dá)將立即成立聯(lián)合工作組，共同開發(fā)符合中國市場需求的從經(jīng)濟(jì)型轎車到中高端產(chǎn)品的全系列車型。

　　事實(shí)上，20多年來上海大眾已經(jīng)培育了一支富有成效的團(tuán)隊(duì)，包括400家4S店和700家特約維修站。而斯柯達(dá)雖然進(jìn)入中國市場也已經(jīng)有5年，但國內(nèi)僅有20余家經(jīng)銷商，銷量也只有數(shù)萬輛。無疑，上海大眾的固有優(yōu)勢對于斯柯達(dá)品牌的引入會有極大幫助。據(jù)了解，上海大眾也已表示，將針對斯柯達(dá)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行本土化創(chuàng)新開發(fā)，并將為斯柯達(dá)制訂一系列合身的市場運(yùn)作計(jì)劃。

　　不過也有分析人士認(rèn)為，在國外，斯柯達(dá)品牌也是主攻中低端市場的，與大眾品牌的定位基本類似；因此，上海大眾雖然也是引入雙品牌，但兩個品牌的定位有很大的重疊部分。如何推廣斯柯達(dá)品牌并達(dá)到“1＋1>2”的效果，將考驗(yàn)上海大眾的品牌塑造和營銷推廣能力。

　　斯柯達(dá)填補(bǔ)上海大眾車型空白

　　在合作塵埃落定之后，上海大眾會選擇斯柯達(dá)的哪一款車型生產(chǎn)成為新的懸疑。目前斯柯達(dá)共有三個系列———Superb(速派)、Fabia(法比亞)、Octavia(歐亞)。目前進(jìn)口車型的售價大致是：速派28萬至44萬元，法比亞15萬至18萬元，歐亞17萬至24萬元。考慮到國產(chǎn)因素，這些車型的價格會大幅下降。

　　而上海大眾目前共有5個系列的產(chǎn)品———帕薩特、桑塔納、波羅、高爾和途安。其車型分布雖然也號稱可以覆蓋6萬到30萬元以上的價格區(qū)間，但車系中缺乏一款類似于一汽大眾寶來這樣的中級車。

　　因此分析人士大多認(rèn)為，從填補(bǔ)車型空白的角度來看，最可能國產(chǎn)的車型當(dāng)屬Octavia(歐亞)轎車。它會作為上海大眾的中級車代表征戰(zhàn)車市，其主要競爭對手將是�？怂�、標(biāo)致307、伊蘭特等中級車。據(jù)傳，首款以歐亞為原型的國產(chǎn)車將會在2006年年底、2007年年初正式上市。