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　　當(dāng)無奈的事實(shí)已經(jīng)無法避免，我們唯一能夠做的是避免更大“無奈”結(jié)果的出現(xiàn)。司機(jī)如何在事故中減輕自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)成為司機(jī)群體最關(guān)注的問題。就我國目前而言，新道路交通法實(shí)施的相關(guān)配套制度尚未建立或成熟。我們司機(jī)能夠采取的相應(yīng)救濟(jì)措施并不多。

　　第一，對(duì)案件本身的評(píng)論

　　2005年12月5日，“新道路交通法出臺(tái)后的第一案”——行人非法穿越北京二環(huán)被奧拓汽車撞死案由北京市一中院作出終審判決。作為個(gè)案，當(dāng)事人之間的糾紛已塵埃落定，但司機(jī)劉寰不存在過錯(cuò)卻要賠償10萬余元的終審結(jié)果讓司機(jī)群體深感不平。

　　兩倍于車輛價(jià)格的賠償責(zé)任，讓守法者——司機(jī)劉寰面臨著無力償債的困境。法律給不了我們明確的規(guī)定，判決卻給了一個(gè)讓當(dāng)事人難以擺脫的陰影：以另一個(gè)家庭的“災(zāi)難”來換取對(duì)一個(gè)已受到侵害家庭的撫慰。在此事實(shí)面前，誰才是真正的弱者？

　　當(dāng)無奈的事實(shí)已經(jīng)無法避免，我們唯一能夠做的是避免更大“無奈”結(jié)果的出現(xiàn)。司機(jī)如何在事故中減輕自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)成為司機(jī)群體最關(guān)注的問題。就我國目前而言，新道路交通法實(shí)施的相關(guān)配套制度尚未建立或成熟。我們司機(jī)能夠采取的相應(yīng)救濟(jì)措施并不多。

　　買機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)這方法“看上去很美”。因?yàn)樾隆兜缆方煌ò踩�法》�?6條第一款規(guī)定：機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照其他方式承擔(dān)賠償責(zé)任。誰都明白，買保額越高的保險(xiǎn)，一旦發(fā)生交通事故，對(duì)自己就越有利。然而保險(xiǎn)本身具有典型的射幸性，也就是說，合同當(dāng)事人一方支付的代價(jià)所獲得的只是一個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)投保人而言，他有可能獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所支付的保險(xiǎn)費(fèi)的效益，但也可能沒有利益可獲。正因?yàn)榻煌ㄊ鹿实陌l(fā)生具有相當(dāng)?shù)呐既恍�，我們的司機(jī)大部分不愿意購買高額的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)。

　　其實(shí)，更重要的原因還在于我們的司機(jī)群體并沒有立法者所想象的那么“有錢”。對(duì)于一個(gè)處于工薪階層的司機(jī)，錢永遠(yuǎn)是要用在“刀刃”上，花在最需要的地方，用在最有價(jià)值的場(chǎng)所。況且在《道路交通安全法》實(shí)施以后，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司大都限制了車主高額投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)。如此看來，買高額保險(xiǎn)并不是想象中的那般“美”。

　　第二，司機(jī)該采取哪些措施減輕自己的責(zé)任

　　要待相關(guān)配套的保險(xiǎn)制度足夠發(fā)達(dá)起來，似乎“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。讓人遺憾的是，司機(jī)群體目前能夠做到的似乎只能提高遵守交通規(guī)則的自覺性，認(rèn)真履行自己的注意義務(wù)，在行車中盡量地避免事故的發(fā)生以及在事故中減輕自己的責(zé)任。應(yīng)該怎樣才能做到呢？首先，應(yīng)該隨時(shí)保持良好的車況。良好的車況不僅是有效防止交通事故發(fā)生的前提，而且萬一發(fā)生事故，車況的良好與否也直接關(guān)系到事故責(zé)任有無或者大小的認(rèn)定。其次，在行車時(shí)應(yīng)該自覺遵守交通法規(guī)，根據(jù)道路條件和交通情況的變化，合理控制行車速度，做到安全駕駛。最后，萬一發(fā)生交通事故后應(yīng)及時(shí)報(bào)案，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助交警現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證。及時(shí)報(bào)案有利于事故事實(shí)的調(diào)查，責(zé)任的認(rèn)定。

　　從整個(gè)社會(huì)層面來說，和諧社會(huì)的法制建設(shè)應(yīng)該以“以人為本”為立法指導(dǎo)思想，以及實(shí)行對(duì)生命權(quán)高度的關(guān)切。然而，從“生命權(quán)高于一切” 這一崇高得不容質(zhì)疑的立法思路出發(fā)，我們并無法必然推定出：一個(gè)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的駕駛員，在不存在任何過錯(cuò)的情況下，必須為一個(gè)蔑視法律法規(guī)的違章者“買單”。機(jī)械的“弱者劃分” 非但不能讓人對(duì)遵守交通法規(guī)引起重視，相反還會(huì)助長(zhǎng)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说倪`法行為。

　　現(xiàn)代法治正是符合生活理性化的要求，使人們的社會(huì)行為和交往活動(dòng)具有了可預(yù)測(cè)性和相對(duì)確定性，也使人們的正當(dāng)要求有了程序化、制度化的保證，增強(qiáng)了社會(huì)成員的安全感。如果嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，無法使人們避免可以避免的不必要的損失，那么，法治何以實(shí)施，法治的公平及正當(dāng)原則又何以體現(xiàn)？

　　（注：鄭律師為暨南大學(xué)法律系民商法研究生）