中級車市場的群雄突起，使進(jìn)口車和自主品牌車遭受了“上壓下打”。在日前舉行的第二屆進(jìn)口汽車高層論壇上，相關(guān)專家表示，進(jìn)口車排量超過3.0L的比重激增，而自主品牌車的增長部分則主要集中在低端市場———A級以下。

　　在會議上，商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長張?bào)K公布了這樣一組數(shù)據(jù)：今年前11個(gè)月，共許可進(jìn)口車11萬輛，比去年同期增長17.9%。其中，增量部分主要集中在3.0L排量以上，該區(qū)間的進(jìn)口車有34146輛，同比增100%；而1～1.5L排量區(qū)間的進(jìn)口車僅為292輛；1.5～2.2L的進(jìn)口許可為1.89萬輛，雖然也有所增長，但增幅僅3.3%；2.5～3.0L排量區(qū)間的進(jìn)口許可為3.65萬輛，同比增30%；處于中級車“黃金排量”的2.2～2.5L區(qū)間，共獲進(jìn)口許可20680輛，同比下降32%。

　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部部長徐長明公布的數(shù)據(jù)則表明，今年1～11月份，自主品牌車雖然取得了較高增長，但主要集中于A級以下的低端市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月份，奇瑞汽車銷售167427輛，同比增長112%；哈飛銷售43005輛，同比增長56.5%；天津汽車銷售174486輛，同比增長54.2%；江淮汽車銷售28978輛，同比增長31.7%。

　　但從自主品牌車在各級別汽車中所占的市場份額看，主要集中于A00級和A0級市場。其中A00級別中，自主品牌車占54.3%；在A0級中占50.6%，但在A級中僅占5.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車和自主品牌車的表現(xiàn)，主要受制于今年中級車市的變化。對進(jìn)口車而言，越來越多的中高級進(jìn)口車已經(jīng)國產(chǎn)，使其車型受到限制只能“往高端走”；而對于自主品牌車來說，除了其本身的定位主要在中低級市場外，中級車市場競爭力的加強(qiáng)，也使競爭級別進(jìn)一步下探，以中級車凱越、伊蘭特為例，目前價(jià)格不過10萬元，已經(jīng)達(dá)到了A級車的價(jià)格水平。

　　事實(shí)上，在中級車市場也已“容不下”進(jìn)口車和自主品牌車。雖然中級車是今年乘用車中增長最快的一個(gè)市場區(qū)間———全國乘用車聯(lián)合會的最新資料顯示，2005年上半年乘用車整體保持增長態(tài)勢，同比約為14.05%，而中級車的同比增長則達(dá)到了32.83%，遠(yuǎn)高于平均增長水平———但這一市場已經(jīng)進(jìn)入了空前的“戰(zhàn)國時(shí)代”，君威、蒙迪歐、帕薩特、馬自達(dá)6、天籟、豐田銳志、現(xiàn)代NF、新帕薩特2.0增值版，以及將于明年上市的廣州豐田佳美，已令其成為2005年降價(jià)空間最大的區(qū)間。