國產(chǎn)MPV并非沒有市場，也并非沒有合適的產(chǎn)品，關(guān)鍵是廠家的產(chǎn)品和價格錯位新年將至，但是國內(nèi)市場上已經(jīng)“預(yù)熱”很久的兩款自主品牌MPV幾乎沒有任何動靜。而早在年初，曾經(jīng)有消息說，分別亮相于今年上海車展和去年北京車展的兩款MPV將在今年年底上市。

　　“不是廠家不急，也許是對國內(nèi)MPV市場看不透、摸不準(zhǔn)。”一位長期觀察車市的研究人員說。

　　的確，國內(nèi)MPV市場是一個比較特殊的市場，有多個謎局需要破解。

　　專注：破解市場份額謎局

　　國產(chǎn)MPV市場的蛋糕一直在做大，今年前11個月市場份額有28.1%的增長。但同時，新企業(yè)、新產(chǎn)品的涌入，幾乎沒有改變這一市場的固有格局。

　　據(jù)MPV行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到11月，江淮瑞風(fēng)、廣州本田奧德賽、上海通用GL8銷量均超過2萬輛，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)行業(yè)的前三名，而東風(fēng)柳汽風(fēng)行、海南馬自達(dá)普力馬的銷售也在萬輛以上。這5家企業(yè)當(dāng)中，市場份額最大的為23.6%，最少的也有10.8%，累加高達(dá)86.1%。

　　與此形成對照，后來的企業(yè)市場份額依然有限。論技術(shù)、論血統(tǒng)、論品質(zhì)，后上市的MPV產(chǎn)品均有不少亮點(diǎn)，但是幾乎無一例外地難以取得市場上的成功。

　　在回答《第一財經(jīng)日報》的疑問時，江淮瑞風(fēng)商務(wù)車公司副總經(jīng)理王朝云認(rèn)為，國內(nèi)MPV市場有其特殊性，企業(yè)需要專注，還要投入大量的時間和精力，并不是一朝一夕的事情。

　　的確，在企業(yè)層面上看，江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行都只專心致志于MPV市場；而普力馬是海南馬自達(dá)最早的拳頭產(chǎn)品；上海通用、廣州本田不僅較早地推出MPV產(chǎn)品，而且非常重視這一市場，換型、改款不斷。

　　至于幾家后來者，要么在轎車市場上稱王，如南北大眾；要么在輕客市場上告捷，如沈陽華晨、東南汽車……MPV產(chǎn)品在企業(yè)中的地位本來就無足輕重，如果企業(yè)的信心不足或意志不夠堅(jiān)決的話，市場就很難上去。前車之鑒，令其他企業(yè)不敢輕易上馬MPV項(xiàng)目。

　　定位：破解產(chǎn)品銷售謎局

　　上周末，在北京的某品牌4S店內(nèi)，一位30多歲的男顧客在一輛國產(chǎn)MPV旁流連。當(dāng)記者問他是不是準(zhǔn)備出手？他遺憾地?fù)u了搖頭：喜歡歸喜歡，就是價格有點(diǎn)接受不了。

　　MPV(Multi-PurposeVehicle)，中文意思是多用途交通工具，之所以招人喜歡，是因?yàn)槠浼�合了轎車、旅行車和商務(wù)車等多種功能。

　　國產(chǎn)MPV車型有轎車型MPV，如GL8、奧德賽、普力馬等；還有客車型MPV，如瑞風(fēng)、風(fēng)行等。前者強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性，后者更注重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，直接導(dǎo)致兩者的定位各有不同。

　　首先是產(chǎn)品定位，國產(chǎn)MPV市場依然局限在公務(wù)用車和商務(wù)用車范疇，要想取得突破，必須適合私家用車。

　　高檔公務(wù)車客戶的目光，主要集中在GL8身上；中高檔的公務(wù)和商務(wù)用戶大都看好瑞風(fēng)，而一般中小企業(yè)用車多采購風(fēng)行。

　　奧德賽和普力馬雖然適于私家用車，但是，奧德賽價格偏高，仍然有不少單位用戶；而普力馬的空間不夠大，款式也略顯陳舊，沒能贏得更多的私家車用戶。

　　同樣，后來的幾個MPV產(chǎn)品大都屬于轎車型MPV，本應(yīng)偏于私家用車，卻也強(qiáng)調(diào)公務(wù)商務(wù)，強(qiáng)調(diào)全能用車，出現(xiàn)了定位上的偏差。同時，因?yàn)樗郊矣肕PV市場有待開發(fā)，容量有限，所以難成氣候。

　　其次是價格定位，國產(chǎn)MPV的價格都是參照了GL8而制定的，普遍偏高。特別是轎車型MPV，難以迎合私家用車市場需要。

　　大約在6年前，GL8是基于別克3.0的轎車平臺而推出的，其價格不能不參照當(dāng)時中高檔轎車的價格。此后，由于競爭的加劇，國產(chǎn)MPV產(chǎn)品價格不斷跳水，3萬~5萬元的降幅,令人瞠目結(jié)舌。

　　在目前的市場上，一方面是適合私家用的轎車型MPV價格偏高；另一方面，盡管客車型MPV價格合理，但是“個頭”略大，家庭日常使用，無論空間，還是油耗，都顯得有些奢侈。

　　顯然，國產(chǎn)MPV并非沒有市場，也并非沒有合適的產(chǎn)品，關(guān)鍵是廠家的產(chǎn)品和價格錯位。

　　速度：破解企業(yè)競爭謎局

　　在廣州，記者的一位同行開著一輛進(jìn)口的轎車型MPV�！皟r格不貴，空間不小，性能不錯�！彼�評價道。

　　在北京亞運(yùn)村汽車市場，兩款自韓國進(jìn)口的MPV產(chǎn)品引人注目。一個是現(xiàn)代的美佳，另一款是起亞的家樂。前者是1.8升發(fā)動機(jī)的5座MPV，市場價格13萬元左右；而后者是2.0升發(fā)動機(jī)、自動擋、售價15萬多元的標(biāo)準(zhǔn)7座MPV。顯然，這兩款車都是朝著國內(nèi)的私家用MPV市場而來。覬覦這一市場的并不只有韓國企業(yè)，今年以來，戴-克、大眾、三菱、日產(chǎn)等都陸續(xù)向國內(nèi)推出MPV產(chǎn)品。

　　這充分表明，與轎車或其他乘用車不同，由于產(chǎn)品、價格、服務(wù)等原因，即使是在中低端產(chǎn)品上，國內(nèi)MPV企業(yè)也面臨著來自國外競爭對手的壓力�！叭绻�與進(jìn)口車相比都沒有優(yōu)勢，哪怕是合資企業(yè)或引進(jìn)產(chǎn)品就更沒有競爭力！”一位汽車行業(yè)的老前輩說。

　　在目前壟斷MPV市場的“五朵金花”，也都存在各自的問題。比如，相對共性的當(dāng)務(wù)之急是車型的更新?lián)Q代。面臨車型老化，有的改款只能是“舊瓶裝新酒”；有的沒有能力盡快換型，只能把手伸向合作伙伴；有的無力開發(fā)新車，也許尚不知道下一個車型來自何處……

　　同樣，其他幾家企業(yè)既有車型問題，也有控制成本、整合渠道等問題，關(guān)鍵是發(fā)展速度。比如，廣州本田已經(jīng)嘗到了給奧德賽換型的好處。盡管外界對車子的造型有些議論，但是，廣州本田已然躍上每月銷售3000輛的臺階，贏得MPV行業(yè)第二的地位。

　　來自另一個層面的競爭業(yè)已開始顯現(xiàn)，那就是基于微型客車的MPV。盡管有人不愿意承認(rèn)這是MPV產(chǎn)品，但是長安汽車還是作了大膽的嘗試。他們自主開發(fā)的CM8得到一定的市場認(rèn)可，今年以來銷售約1.5萬輛。幾年前，在五菱引進(jìn)日本大發(fā)的一款“子彈頭”，以及昌河北斗星上市的時候，因?yàn)槠渚哂械母黜?xiàng)功能，也被業(yè)內(nèi)人士稱為微型MPV產(chǎn)品，畢竟有讓普通人能夠接受的價格。

　　對于競爭，人們常說，不僅是“大魚吃小魚”，而且是“快魚吃慢魚”，國內(nèi)MPV市場又何嘗不是這樣！(記者 張宇星）

　　MPV的個性時代

　　今年MPV市場呈現(xiàn)三個特點(diǎn)：MPV的增幅超過乘用車市場的同比增幅；去年銷量冠軍別克GL8退居第三；個性化、時尚型的MPV開始占據(jù)重要市場份額

　　2005年已近尾聲，中國車市繼去年陷入低谷之后，開始在今年緩慢攀升，其中1~11月份的銷量同比增幅達(dá)到20%以上，擺脫了去年增長的低谷。今年以來，一些新的市場變化開始出現(xiàn)，其中在MPV市場上動蕩更大。

　　今年以來的MPV市場呈現(xiàn)三個顯著特點(diǎn)。首先，MPV的增幅超過乘用車市場的同比增幅，其中相當(dāng)一部分份額從日益下滑的輕型客車市場中搶得；其次，去年銷量冠軍別克GL8被廣州本田奧德賽和江淮瑞風(fēng)聯(lián)手打��；此外，個性化、時尚型的MPV開始占據(jù)重要市場份額。

　　MPV繼續(xù)蠶食輕客市場

　　1~11月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，MPV市場累計(jì)銷量達(dá)到12.27萬輛，同比增幅達(dá)到28.1%，是乘用車市場中轎車、MPV和SUV中增幅最大的細(xì)分市場。同期乘用車市場的總體增幅在20%左右。

　　與MPV市場的增幅形成鮮明對照的是輕客市場的增幅繼續(xù)下滑。去年輕客市場的增幅超過10%，但是今年全年肯定低于10%�！捌渲惺�去的大部分市場份額被MPV市場，特別是低端的瑞風(fēng)、風(fēng)行等車型搶走�！卑财兆稍兤�車分析師李安分析。

　　MPV 與轎車市場自1999年以來增長迅速,這種冠名MPV的全新車型的引進(jìn)，使得部分富足的消費(fèi)者開始拋棄乘坐并不舒適的客車而轉(zhuǎn)買MPV，此外，購買力上升也是MPV市場迅速發(fā)展的原因。

　　另一方面，國外經(jīng)驗(yàn)表明，成熟汽車市場的MPV和SUV產(chǎn)品約占乘用車市場份額的50%左右，而目前中國市場都不到15%(不含皮卡改裝)，市場空間很大。

　　奧德賽、瑞風(fēng)異軍突起

　　從分車型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，江淮瑞風(fēng)今年1~11月份銷量達(dá)到28978輛，同比增加31.7%；廣州本田奧德賽1~11月份銷量為24279輛,同比增加達(dá)到驚人的63.2%；上海通用別克GL81~11月份的銷量為22291輛，同比減少8.9%。

　　如果不出意外，瑞風(fēng)奪取今年的MPV市場銷量冠軍幾成定局，但是從銷售額上看，3月份剛剛上市的奧德賽無疑會登上銷售額冠軍寶座。今年實(shí)際銷售只有10個月的奧德賽是今年MPV市場的最大贏家。自從3月份全新改款上市以來，奧德賽憑借煥然一新的外型和全新的定位，開始搶先占據(jù)此前以商務(wù)車模式來定位的MPV市場。

　　老牌冠軍上海通用別克GL8失去冠軍有些可惜，由于今年是上海通用MPV調(diào)整年，老款別克GL8的停產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn)沈陽，新款別克GL8車型直到年底才逐漸豐富。此前別克GL8擅長的MPV市場被下游的瑞風(fēng)、起亞嘉華侵蝕，上游的部分被進(jìn)口車市場掠奪，加上奧德賽改型之后，搶走一部分商用車市場，別克GL8痛失穩(wěn)坐多年的MPV冠軍。

　　此外，隨著中國汽車消費(fèi)的個性化消費(fèi)時代的到來，以商用模式切入的MPV市場開始出現(xiàn)一些全新的變化。奧德賽迅速后來居上，擊敗上海通用別克GL8奪得中高檔市場冠軍；在進(jìn)口車市場上，上市短短3個月的進(jìn)口高檔MPV貴士(QUEST)也突飛猛進(jìn)，銷量和此前MPV市場的王者克萊斯勒大捷龍和豐田大霸王相差無幾。

　　個性化MPV主導(dǎo)未來

　　此外，在MPV市場上，從開始單純重視MPV的商務(wù)功能到現(xiàn)在開始發(fā)展MPV的個性化和時尚性功能，此前外型單一和內(nèi)飾粗糙的一些MPV已經(jīng)逐漸被市場所拋棄。

　　據(jù)悉，在汽車市場十分成熟的北美和日本市場，MPV用戶30%以上是私家用戶。而在歐洲市場，類似大眾開迪、雷諾風(fēng)景這樣的個性化MPV越來越多地占據(jù)市場的領(lǐng)先地位，在這些市場的MPV設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了由保守到現(xiàn)在的日趨時尚的過程。所以，日產(chǎn)中國投資公司總經(jīng)理萱島幸久在接受記者采訪時表示，非常看好貴士這類個性化的MPV發(fā)展前景。

　　貴士的目標(biāo)消費(fèi)者也與傳統(tǒng)中國的MPV市場的特定消費(fèi)群不一樣。日產(chǎn)將其用戶定位為新一代的智慧型商務(wù)人士，以海歸人士、私營和中小型企業(yè)的企業(yè)主為目標(biāo)消費(fèi)人群，在中國私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，這部分人群的數(shù)量開始逐步增加，而他們的消費(fèi)行為和理念又區(qū)別于傳統(tǒng)的商務(wù)人士。這個定位在貴士的銷售市場中得到了印證，目前貴士在上海、杭州和深圳等市場的反應(yīng)十分看好，同時印證了MPV在中國開始家用的趨勢。