中國(guó)購(gòu)車族們不久之后將不必再?gòu)膰?guó)外網(wǎng)站搜羅汽車安全碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，中國(guó)CNCAP新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)出臺(tái)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所有關(guān)人士透露，目前研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國(guó)CNCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，首批新車碰撞試驗(yàn)最早在明年3月展開(kāi)。

　　NCAP是NewCarAssessmentProgramme的縮寫(xiě)，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)牽頭組織實(shí)施，隨后歐洲和日本等國(guó)都制定了相關(guān)的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭，該會(huì)不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。歐洲自1997年起實(shí)施NCAP后，有效推動(dòng)了汽車安全水準(zhǔn)的提升。

　　據(jù)透露，籌劃中的中國(guó)CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)。2003年，我國(guó)已經(jīng)制定GB11551汽車正碰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2006年，汽車側(cè)碰國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將開(kāi)始實(shí)施。CNCAP和國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)相比，主要的區(qū)別是國(guó)家強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)是汽車安全的最低入門標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論只有通過(guò)與否，60分與100分在結(jié)果上并沒(méi)有區(qū)別，無(wú)法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品安全性能的差異。而CNCAP測(cè)試由廠家自愿參加，車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣以星級(jí)直接體現(xiàn)，測(cè)試結(jié)果向社會(huì)公示，購(gòu)車人對(duì)各種安全性能的差異一目了然。

　　2004年國(guó)內(nèi)交通事故萬(wàn)車死亡率9.2人，而日本的數(shù)值僅為1.3。CNCAP推出后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大量國(guó)產(chǎn)車型在安全碰撞中獲得惡評(píng)？該人士表示，考慮到中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平和中國(guó)與歐洲車主駕駛習(xí)慣的差異，CNCAP在借鑒歐洲NCAP的測(cè)試技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)際試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將略低于歐洲NCAP。

　　據(jù)粗略估算，新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測(cè)試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)元，對(duì)于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)，但最關(guān)鍵的問(wèn)題是必須確保CNCAP的公正客觀性，設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，以避免CNCAP淪為變相商業(yè)行為。