由于整個歐洲的中小排量家用轎車主要走柴油化的道路，2.0排量以下的引擎在整個歐美（德國除外）都沒有特別優(yōu)秀的產品。大家對國內使用的法國車應該有共同的印象：引擎噪聲大，油耗高而且小毛病多。但是整車設計、人文化方面非常出色。

當今的民用中小排量引擎的核心技術，主要掌握在德國和日本廠家手中。德國人改善中小排量引擎技術性能的手段，是使用燃油直接噴射技術，但他對燃油級別要求比較高而且使用成本昂貴，不太適合國內當前的狀況。

而日本車主要是采用氣門可變控制，例如豐田的VVi-T和本田的VTEC。這些技術已經使用了多年，非常成熟，日產頤達的DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術和他類似，而且日產引擎的特點是對缸體的加工精度以及材料應用非常到位，所以日產引擎近10年來的口碑一直很好。

值得注意的是，日本的引擎發(fā)展發(fā)展方向也在向德國靠攏—就是采用燃油直接噴射技術。因為豐田的VVi-T和本田的VTEC增加了不少機械附件，在很大程度上降低了機械效率，所以這樣的技術使整車的高速燃油經濟性能并不突出，對于國內日本車商公布的燃油消耗參數，水分有多大只有廠家自己清楚。

由于油料加工水平的限制，國內短期無法采用燃油直接噴射技術，加之國內汽車企業(yè)在引擎技術開發(fā)方面的不慍不火，以及歐洲國家在該領域的水土不服，在相當一段時間內，國內的汽車仍然被迫依靠日本的產品。