原因一：宏觀政策支持自主創(chuàng)新

　　日前，溫家寶總理在十屆全國人大四次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)說，中國在從今年開始的“十一五”規(guī)劃期間年均經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)期值為7.5%。這意味著中國原來提出的到2010年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻一番的目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。另外，自主創(chuàng)新寫進(jìn)了“十一五”計(jì)劃，政府加大了扶持自主品牌的力度�？梢钥隙�，2006自主品牌的發(fā)展空間必將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，從大的政策環(huán)境來看，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，政府對(duì)自主創(chuàng)新的高度重視，今年肯定是自主品牌汽車跨越式發(fā)展的一年。

　　原因二：經(jīng)濟(jì)型車無“利”可圖

　　綜觀國內(nèi)車市，自主品牌轎車占據(jù)的主要是10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。2005年統(tǒng)計(jì)表明，自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的占有率，由去年同期的45%提升到目前的55%。汽車界資深人士預(yù)計(jì)，2006年自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車將占到國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)的60%左右的份額。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)市場(chǎng)一直是一枝獨(dú)秀，始終保持霸主地位。但是隨著汽車市場(chǎng)競爭的加劇，其低價(jià)的優(yōu)勢(shì)也正在被逐步淡化。因此，從去年開始，無論是出于提升品牌形象的需要，還是追逐利潤的訴求，都使國內(nèi)的自主品牌不約而同地將發(fā)展的目光瞄向了中高檔車。

　　原因三：關(guān)稅下調(diào)成就市場(chǎng)機(jī)遇

　　2006年汽車進(jìn)口關(guān)稅將再降2%，關(guān)稅降低將對(duì)汽車市場(chǎng)帶來不小的沖擊，同時(shí)也有很多發(fā)展的機(jī)會(huì)。在高檔轎車市場(chǎng)，主要是洋品牌之間的競爭，國際汽車集團(tuán)通過汽車貿(mào)易與在華的合資企業(yè)展開競爭，但由于市場(chǎng)份額不大，競爭不會(huì)太激烈。這個(gè)時(shí)候，中高市場(chǎng)增長最快，競爭也將最激烈。中國自主品牌離豪華車還有一段路需要走，這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)入中高市場(chǎng)，與來自韓國、日本的進(jìn)口汽車，以及一些正在出現(xiàn)的轎車企業(yè)之間展開競爭，也是切合實(shí)際的，也是抓住了市場(chǎng)機(jī)遇。