陳先生的車眼看著就要到達(dá)報廢期，四處打聽了正規(guī)的報廢程序，發(fā)現(xiàn)不僅要辦一串的報廢手續(xù)，還要把車送去指定的車輛拆解廠，聽說回收的價格只有幾百元錢而已。陳先生原本不計較這點兒錢，但當(dāng)有熟人打電話過來說，愿意花幾千元錢收購此車的時候，陳先生還是毫不猶豫地答應(yīng)了。按陳先生的話說就是:不是不愿意支持國家政策，但誰不會選擇一種省力又掙錢的方案呢？

 　　陳先生的選擇也正表明了多數(shù)報廢車車主的心態(tài)。在最近的一次調(diào)查中有數(shù)據(jù)表明，2005年我國報廢汽車的流失率近40%。而這些流失的報廢車輛或整車出售，或被拆零拼裝成整車出售，實在不能再重新裝配使用的零部件才作為廢鋼鐵回收。這種“報廢車不報廢”的中國特色滋生了大量黑車橫行、報廢零部件在市場上流通的情況，不僅對交通安全造成了嚴(yán)重威脅，也極大地影響了環(huán)境保護以及消費者的利益。

　　專項整治難見成效

　　早在2004年，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、監(jiān)察部、財政部、交通部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局就聯(lián)合開展了一場聲勢浩大的全國汽車專項整治。其中，工商總局牽頭負(fù)責(zé)整頓舊機動車交易市場及報廢汽車回收拆解市場的整治工作，但其結(jié)果并不樂觀。

　　根據(jù)最新統(tǒng)計，表現(xiàn)國內(nèi)車輛報廢回收水平的報廢汽車回收拆解率經(jīng)過輪番整治后并沒有明顯上升，某些地區(qū)只有10%左右的報廢車輛進(jìn)行了正常拆解。這意味著高達(dá)90%的報廢車重新進(jìn)入了市場流通，而在即將到來的車輛報廢高峰期如果還持續(xù)著這種極低的車輛回收比例的話，后果將十分嚴(yán)重。

　　新政將廠家推向前臺

　　單憑借行政監(jiān)管已很難將國內(nèi)的車輛回收體系維持在健康的車道上，而近日國家發(fā)改委、科技部和環(huán)�？偩致�(lián)合頒布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，為國內(nèi)混亂的車輛回收市場的整頓帶來曙光。

　　《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，“2010年起汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理其生產(chǎn)、銷售的汽車及其包裝物品�！边@意味著，屆時汽車生產(chǎn)企業(yè)在負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售汽車的同時，還要擔(dān)負(fù)起自家產(chǎn)品的回收工作，而政府將只擔(dān)負(fù)監(jiān)管的職責(zé)。

　　新政策還規(guī)定，從2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%；2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。事實上有關(guān)專家認(rèn)為，在將車輛的回收工作推向廠家以后，即使沒有硬性規(guī)定，廠家也會盡量多地采用可回收材料造車，因為高車輛回收利用率將大幅度降低企業(yè)的回收以及生產(chǎn)成本。

　　因此，今后消費者在購車時有必要考慮車輛的殘值率。殘值率高的車輛在廠家回收時的價格一般也會高一些。所使用材料再利用率越高的車輛在以后二手車轉(zhuǎn)讓與報廢回收時的價值也越高，消費者在選購新車和二手車都應(yīng)該把這一點與購買價格聯(lián)系起來考慮，才能購得一輛實惠的車型。