近日，備受矚目的南汽羅孚項目通過了國家發(fā)改委備案，進入了跨國收購后的全面動工階段，這也標志著百年老店羅孚在中國的“雙城記”將正式上演。

　　其實，2004年上汽以6700萬英鎊的價格買到羅孚25和75車型的全部知識產(chǎn)權(quán)后，上汽就一直是羅孚眼中的理想買家。2005年4月，羅孚進入資產(chǎn)托管程序，面臨清算，上汽卻明確表示“無意收購部分或全部羅孚業(yè)務(wù)”；6月，南汽突然出現(xiàn)，提出全面收購羅孚資產(chǎn)；7月，上汽殺回，參與最后的競購。最終，南汽以超過5000萬英鎊的價格成為最后的贏家，購得了羅孚剩余大部分資產(chǎn)。

　　雖然南汽成為了羅孚的最后買家，但是它只是購得了羅孚的發(fā)動機和整車生產(chǎn)制造設(shè)備及產(chǎn)品研發(fā)設(shè)施，而羅孚25、75系列轎車及全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)卻在上汽手中，這直接造成了羅孚資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)的“分家”。如今，上汽和南汽的自立門戶，也讓羅孚品牌在中國最終一分為二。

　　同一個品牌，一個擁有主要車型的核心知識產(chǎn)權(quán)，一個擁有生產(chǎn)所需的設(shè)備。在商場上，既然做不了朋友，那么就只有做對手，一場“親兄弟”之間的角力不可避免。上汽方面曾發(fā)表聲明說：“對于此前已經(jīng)購得的羅孚25、75系列轎車和全系列發(fā)動機的知識產(chǎn)權(quán)，上汽股份將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權(quán)益。”這意味著上汽將堅決捍衛(wèi)自己所擁有的知識產(chǎn)權(quán)。目前，上汽將投資18億元建立上汽工程研究院，利用已擁有的羅孚技術(shù)資產(chǎn)，開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)轎車和發(fā)動機。同時，還成立了上汽汽車制造有限公司，全面負責(zé)自主品牌乘用車體系的建設(shè)。

　　同時，南汽也開始了生產(chǎn)線的跨洋搬越。據(jù)悉，目前已有4000多個集裝箱的2萬多立方貨物從英國長橋拆卸并運抵南京，其中包括發(fā)動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發(fā)等各類設(shè)備。與此同時，江蘇省政府也對此次南汽借羅孚“重生”大開綠燈，給予了重要的政策支持。從兩方的時間表來看，2007年同樣源自羅孚技術(shù)的兩款高檔乘用車——上汽的Rover75與南汽的MG7Z將在國內(nèi)市場同期亮相。

　　所謂“本是同根生，相煎何太急？”上汽羅孚與南汽羅孚，哪個更強勢呢？我們拭目以待。