新的消費(fèi)稅對(duì)大排量車課以重稅，讓本來已有“油耗子”之稱的SUV雪上加霜。在生存環(huán)境日趨惡化的形勢下，許多國內(nèi)SUV廠家紛紛上馬轎車項(xiàng)目，以化解市場風(fēng)險(xiǎn)。

　　1  SUV廠家處境艱難

   　　4月1日起，新的消費(fèi)稅將開始實(shí)施，大排量汽車的稅率將大幅提高，而國產(chǎn)SUV的排量大多都在2.0L以上，這將意味著這些SUV車型的消費(fèi)稅率將提高4%到15%左右，無疑給生產(chǎn)廠家?guī)�來了巨大的成本壓力�?a target="_blank" class="cmsLink">長城汽車宣傳部長商玉貴透露，受消費(fèi)稅的影響，長城每輛車的成本要增加4000元，但長城汽車不會(huì)漲價(jià)。而鄭州日產(chǎn)郭總經(jīng)理表示，鄭州日產(chǎn)目前的經(jīng)營利潤率只有2%，而消費(fèi)稅率的上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)的利潤率，鄭州日產(chǎn)難以承受，將會(huì)考慮由各方來分擔(dān)上升的成本。郭總還透露，今年前3個(gè)月，鄭州日產(chǎn)帕拉丁的銷量與去年同期相比有所下降。

　　除了新的消費(fèi)稅，北京等城市日益提高的排放標(biāo)準(zhǔn)也讓一些SUV廠家苦不堪言。由于未能達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，陸風(fēng)、獵豹等知名SUV品牌都暫時(shí)退出了北京市場，這直接導(dǎo)致這些廠家的銷量直線下滑，在市場上也基本沒有了聲音，這與同期的轎車市場大幅增長的景象形成鮮明反差。

　　2  多個(gè)廠家轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場

　　面對(duì)日益惡化的市場環(huán)境，國內(nèi)SUV廠家不得不從相對(duì)狹小的SUV市場向轎車、MPV等市場突圍，以求用總量的擴(kuò)大來化解市場風(fēng)險(xiǎn)。

　　日前，專業(yè)的SUV生產(chǎn)商陸風(fēng)汽車已宣布，陸風(fēng)的首款轎車“風(fēng)尚”將于5月份正式上市。據(jù)稱風(fēng)尚的外觀造型由來自全球頂尖級(jí)的設(shè)計(jì)師意大利Justyn Norek操刀設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作伙伴德國FEV公司曾是歐寶、大眾長期的技術(shù)合作方，全線的尖端科技保駕護(hù)航，有力地保障了陸風(fēng)風(fēng)尚的精良品質(zhì)與渾厚實(shí)力。

　　此外，東風(fēng)本田也宣稱，1.8升的思域將于4月22日上市，至此東風(fēng)本田將結(jié)束靠CR-V一款SUV打天下的歷史，并把今年的銷售目標(biāo)高調(diào)定為5萬輛。

　　而SUV廠家中日子最好過的長城汽車也是早已做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，目前長城汽車已經(jīng)建立一個(gè)產(chǎn)能為20萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，將在年底投放1.0升和1.6升的兩款轎車。根據(jù)規(guī)劃，到2008年長城的轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到30萬輛。

　　作為老資格的SUV廠家長豐集團(tuán)，前不久也曾向記者透露，長豐已開始涉足客車業(yè)，并將在不久之后進(jìn)軍轎車市場，其中轎車首推車型將直指中高端市場。

　　3  SUV廠家的軟肋是品牌

　　對(duì)于如此多的SUV廠家紛紛涌入競爭激烈的轎車市場，有業(yè)內(nèi)人士表示，這是SUV廠家面對(duì)市場壓力的必然選擇。去年我國的汽車行業(yè)出現(xiàn)20%以上的高增長，其中轎車行業(yè)增長達(dá)40%以上，而SUV行業(yè)的增長只有13%，年銷量超過2萬輛的廠家只有長城和東風(fēng)本田兩家，僅相當(dāng)于主流轎車廠家一個(gè)月的銷量。為了生存，SUV廠家只能走轎車這條路。

　　但是，國內(nèi)SUV廠家除北京吉普和東風(fēng)本田外，絕大多數(shù)為自主品牌，廠家的技術(shù)實(shí)力與資本實(shí)力與主流轎車廠家相比還有很大差距，特別是SUV廠家的品牌在消費(fèi)者心中還缺乏號(hào)召力，這將成為它們進(jìn)軍轎車市短期內(nèi)難以逾越的門檻。