表現(xiàn)各異 一季度凸顯

　　一季度主流車型銷量統(tǒng)計顯示，夏利46563輛、伊蘭特44810輛、凱越43391輛、桑塔納38144輛、QQ34825輛、捷達34025輛、雅閣31824輛、帕薩特30229輛、旗云26208輛、花冠21142輛、優(yōu)利歐18532輛、自由艦17121輛、飛度17080輛、賽拉圖17033輛、銳志16521輛排在轎車市場占有率前15名，前15位銷量總和占一季度市場的49%。其他車型銷售共455266輛，占市場51%的份額。

　　從前15位的車型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、優(yōu)利歐、自由艦共銷售143249輛，占主流車型(銷量前15位的熱銷車型)市場的33%；德系車型桑塔納、捷達、帕薩特共銷售102398輛，占主流車型市場的23%；日系車型雅閣、花冠、飛度、銳志共銷售86567輛，占主流車型市場的20%；韓系車型伊蘭特、賽拉圖共銷售61843輛，占主流車型市場的14%；美系車型只有凱越43391輛，占主流車型市場的10%。

　　去年，東風日產(chǎn)增幅高達160%，一汽豐田、東風悅達起亞雖然最終未能進入十強，但銷量也超過10萬輛，分別達到13.55萬輛和10.56萬輛，同比分別增長74.26%和77.70%。如果說，日韓系汽車公司的迅速崛起是2005年車市的亮點之一。那么今年車市的亮點一定是自主品牌車型的全面發(fā)力。自主品牌的全面發(fā)力，與小排量車型的快速發(fā)展密不可分。目前，國內(nèi)微型車市場幾乎是夏利、吉利、QQ的天下。在這一細分市場，中系車的地位堅不可摧，合資品牌車型由于性價比不占優(yōu)勢，在這一市場區(qū)間有所作為的車型鳳毛麟角。

　　德系車型的復興要歸功于帕薩特領(lǐng)馭出色的市場表現(xiàn)。自領(lǐng)馭上市便開始了月銷量過萬的好成績，更重要的是領(lǐng)馭供不應求的良好態(tài)勢，似乎一夜之間觸動了“老車”桑塔納的神經(jīng)，在3月份桑塔納品牌銷售也創(chuàng)歷史新高，達到16894輛。另外，一汽-大眾的車型在全面調(diào)整售價以后，銷量一直穩(wěn)步攀升，特別是捷達在經(jīng)濟型轎車市場的表現(xiàn)依然突出，而奧迪的銷售同樣也是一發(fā)不可收拾，3月份銷量達到6869輛。

　　日韓系車型繼續(xù)保持了高增長態(tài)勢。在前15位的暢銷轎車中，有6款是日韓系產(chǎn)品，總銷量超過1/3。今年隨著廣州豐田的凱美瑞、東風日產(chǎn)的軒逸、東風本田的CIVIC等車型的上市，日韓產(chǎn)品的市場份額還有望繼續(xù)擴大。

　　轎車市場 格局變數(shù)多

　　盡管一季度數(shù)字全線飄紅，但是，有專家認為并不能以此斷言2006年汽車市場的整體走勢大好。在今年后三個季度，汽車格局隨時可能出現(xiàn)變化。

　　首先，因為2005年整個中國汽車市場低開高走，一季度數(shù)據(jù)并不理想。因此，2006年一季度的同比高增長數(shù)字并不能代表全年同比數(shù)字都能保持高速增長態(tài)勢。其次，今年一季度的爆發(fā)式增長受到了消費稅調(diào)整、解除對小排量車限制等多種政策利好因素的影響，屬透支性增長。

　　因此，對于很多企業(yè)來講，二季度將接受真正考驗。廣州豐田凱美瑞、東風本田CIVIC、一汽-大眾速騰等重量級車型都將在此時集中上市。毫無疑問，這些新產(chǎn)品將會導致汽車價格的變動，并對中國轎車企業(yè)的格局產(chǎn)生深遠影響。