最近汽車業(yè)界的焦點(diǎn)新聞聚焦在微型轎車兩個(gè)具有霸主地位的企業(yè)：天津一汽和吉利。

　　4月14日，天津一汽夏利品牌全面降價(jià)，夏利降價(jià)兩天之后，吉利開始跟進(jìn)。

　　連續(xù)幾天，這兩條新聞分別占據(jù)了各大門戶網(wǎng)站的頭條位置，之所以能夠受到如此禮遇，是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，夏利占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額，吉利也擁有高達(dá)30%的市場(chǎng)份額。

　　兩大微型轎車霸主降價(jià)，其背后隱藏的是消費(fèi)稅改革和油價(jià)上升雙重因素對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車的直接影響。國(guó)家出于能源安全和對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境保護(hù)問題的需要，消費(fèi)稅改革將天平向經(jīng)濟(jì)型轎車稍作傾斜，1.0-1.5升的稅率由原來的5%調(diào)整為3%；在新的消費(fèi)稅剛剛出臺(tái)不久，國(guó)內(nèi)油價(jià)開始飆升，一夜之間汽油價(jià)格上升了幾乎0.4元。

　　在消費(fèi)稅與油價(jià)的雙重作用之下，經(jīng)濟(jì)型轎車在中國(guó)整體汽車銷售市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明近日代表官方預(yù)測(cè)，“2006年全國(guó)汽車銷量估計(jì)在640萬～650萬輛這樣的水平，去年增加60萬輛，其中轎車銷量大約為330萬輛�！眮碜匀珖�(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年一季度，國(guó)內(nèi)1.0L市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了20%；1.0- 1.6L(含)市場(chǎng)份額更接近50%，這意味著，1.0-1.6L轎車的市場(chǎng)份額高達(dá)60%，在2006年的銷量可能接近200萬輛(按照2006年銷量為330萬輛汽車計(jì)算)。

　　在進(jìn)一步擴(kuò)大的市場(chǎng)之中，夏利面臨繼續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額、重新奪取原來超過60%微型轎車市場(chǎng)份額的機(jī)遇，吉利則面臨著超越夏利的機(jī)遇。在自主品牌吉利起來之前，夏利一直占據(jù)著微型轎車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，李書福當(dāng)時(shí)對(duì)于“轎車價(jià)格低于5萬元”的口號(hào)在當(dāng)時(shí)夏利接近10萬元的時(shí)候?qū)ξ④囀袌?chǎng)的沖擊立竿見影，在一年的時(shí)間內(nèi)搶奪了30%的市場(chǎng)份額，并保持到現(xiàn)在。

　　夏利在解釋為何全線降價(jià)的問題時(shí)，用2%的消費(fèi)稅稅率回饋給消費(fèi)者作為直接的理由。這顯然不是惟一合理的理由，對(duì)于微型轎車而言，利潤(rùn)來源于如何更大程度地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)范圍，從而從量的角度達(dá)到薄利多銷的目的。

　　因而無論對(duì)于夏利還是吉利，讓利是假，爭(zhēng)奪消費(fèi)稅調(diào)整和油價(jià)上漲背后而新產(chǎn)生的巨大的市場(chǎng)份額是真。