威志如何定位于定價是個難題

　　與雨燕、富康、自由艦的競爭不同，威姿、夏利同樣也是天津一汽推出威志要考慮的因素，威志推出后，天津一汽都有可能對這兩款車進行或多或少地調整。

　　為了給威志讓出市場空間，同時避免天津一汽內部兩款車自相殘殺，放棄威姿應該是水到渠成的事情。據乘用車聯席會數據顯示，威姿在05年累計銷售3505臺。目前威姿的定價在7.68-8.98萬元，銷售情況不盡人意；同在該價位的樂騁單月銷量均在3000臺以上，雨燕06年新價格策略實施后，月銷量也突破了3000臺。因此，保留威姿意義不大，不放棄威姿則限制了威志的定價空間；從提升企業(yè)形象和提高產品利潤兩個指標考慮，威姿退出市場，把7-9萬元的市場空間留給威志，是大有裨益的！

　　夏利車型的多年熱銷早就給天津一汽烙上了低價平民車的印象，從某種意義上說，這種印象更可能置威志于死地。如何擺脫夏利的影響，重塑新的品牌，是威志面臨的營銷難題，同時也事關天津一汽未來發(fā)展的問題。

　　筆者認為，為了與夏利拉開距離，威志完全應該做成全新品牌。威志1.3L的定價低于5萬的可能性很小，這與威志的定位和欲擺脫夏利的低價品牌影響直接相關。

　　蘇連元曾經說，威志是天津一汽2006年產品戰(zhàn)略中最重要的一步，將肩負起提升企業(yè)形象，開拓市場，提高產品利潤率等重任。由此可見天津一汽對威志寄予厚望。但威志命運如何尚難預測。畢竟威志尚未面世就面已經臨著空前的市場壓力，在06年已經上市的新車中，無論標致206，還是3月剛剛上市的現代雅紳特，都集中在5萬～10萬元的價格區(qū)間內；這一細分市場中，神龍富康、通用賽歐、本田飛度、長安鈴木雨燕等數十款車型也都不是省油的燈。威志這個“土特產”能否分一杯羹，并續(xù)寫夏利創(chuàng)造的銷售神話，還需拭目以待。

　　背景：天津一汽研發(fā)中心實力雄厚

　　天津一汽夏利每年對研發(fā)中心的投入有1億元人民幣左右，經過19年磨礪的天津一汽產品開發(fā)中心中的很多實驗設備都是國際上最先進的，而且已擁有滿足自主研發(fā)需求的各類軟硬件設備。其資產總額高達3.5億元，無論規(guī)模和自主研發(fā)能力都屬于國內先進水平。在設計開發(fā)方面可進行整車策劃、整車總布置、車身造型和結構設計、模型制作、結構與動力學分析、動力總成開發(fā)、電氣系統(tǒng)匹配等開發(fā)設計與評價。

　　在試驗檢測方面，擁有發(fā)動機與排放、強度與可靠性以及道路三大試驗室，其實力屬于國內先進水平。同時，產品開發(fā)中心（天津市汽車研究所）獲得政府部門認可授權，具備汽車檢測和計量資質，具有對汽車整車、汽車排放、底盤、發(fā)動機、電氣、車身附件等100多種產品按相關的國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準及相應的國際標準進行檢驗的能力。