在自主品牌轎車領(lǐng)域，“三大”的表現(xiàn)與其實(shí)力不相稱是汽車業(yè)界關(guān)注的話題之一。近期上汽集團(tuán)的一系列動(dòng)作表明，這個(gè)三大集團(tuán)里財(cái)力最雄厚的集團(tuán)要開始發(fā)力了。

　　4月10日，上汽汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱上汽汽車)管理團(tuán)隊(duì)首次亮相，將未來5年內(nèi)上汽打造自主品牌的戰(zhàn)略計(jì)劃和盤托出：4年內(nèi)將推出5個(gè)平臺(tái)30余款車，覆蓋主流乘用車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；2010年的整車銷售目標(biāo)超過20萬輛；上汽汽車初期投資36.8億元人民幣，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車12萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)17萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模；“十一五”期間將追加投入不少于100億元，2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。這不由得讓人推測(cè)，上汽是否想當(dāng)自主品牌的領(lǐng)跑者？

　　高起點(diǎn)切入

　　上汽股份“十一五”規(guī)劃中明確提出，要打造能夠在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)格局中占有一席之地的高起點(diǎn)、高品質(zhì)的國(guó)際化品牌�！拔覀兊漠a(chǎn)品和品牌，要有能力代表中國(guó)汽車工業(yè)的未來發(fā)展水平，能夠與國(guó)際汽車制造業(yè)巨頭站在同一起跑線上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌已經(jīng)打開一片天地，但在中高端轎車領(lǐng)域，自主品牌汽車則處于“叫好不叫座”的尷尬境地。上汽發(fā)展自主品牌轎車卻正是從“難啃的骨頭”入手，上汽汽車推出的第一款轎車就定位于中高端市場(chǎng)。據(jù)介紹，這款即將于今年年底下線的新車源于羅孚75技術(shù)平臺(tái)，經(jīng)過二次創(chuàng)新，其整車性能和內(nèi)部舒適性可以與未來幾年的國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品較量。

　　除了切入市場(chǎng)第一款產(chǎn)品定位于中高端之外，上汽的“高起點(diǎn)打造國(guó)際化自主品牌”還有更豐富的內(nèi)涵，比如在發(fā)展路徑上選擇跨越自主品牌的初級(jí)階段，走高起點(diǎn)發(fā)展道路；技術(shù)研發(fā)上充分利用已經(jīng)收購的雙龍和羅孚的技術(shù)力量，整合全球資源，形成強(qiáng)大的后續(xù)再開發(fā)能力；產(chǎn)品方面發(fā)展?jié)M足國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，形成寬系列產(chǎn)品布局；生產(chǎn)制造方面選用國(guó)際一流的設(shè)備供應(yīng)商，注重質(zhì)量管理與成本控制。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)上，上汽汽車立志要“在品牌層面擁有真正的自主決策權(quán)”，打造“具有豐富的品牌內(nèi)涵”的“中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌”，要在全球市場(chǎng)上形成強(qiáng)大的品牌覆蓋力與影響力，成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。

　　該公司總經(jīng)理王曉秋表示：“我們發(fā)展自主品牌的一個(gè)主要原則是把價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)牢牢掌握在自己手里�！�

　　國(guó)際化定位

　　在打造自主品牌上，上汽具有鮮明的國(guó)際化特色。

　　在研發(fā)上借助國(guó)際資源在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已不是新鮮事，但多半采取“交鑰匙工程”或聯(lián)合開發(fā)的方式。上汽做法是構(gòu)建自己的全球研發(fā)體系，一方面在國(guó)內(nèi)擴(kuò)建上汽汽車研發(fā)中心，這個(gè)以國(guó)際一流為目標(biāo)、總投資約18億元人民幣，最終吸納4000名員工的研發(fā)中心，將從全球范圍招攬人才。另一方面成立大型海外研發(fā)中心，設(shè)在英格蘭沃里克郡的上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心已經(jīng)運(yùn)作1年多，第一批核心研發(fā)成員就包括來自原MG Rover150多位汽車整車及動(dòng)力總成方面的研發(fā)工程師。

　　自成立始，上汽汽車就瞄準(zhǔn)了國(guó)際市場(chǎng)，王曉秋介紹：“上汽汽車的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)今年下半年初步建成，于2007年實(shí)現(xiàn)向包括歐洲在內(nèi)的海外主流市場(chǎng)的批量銷售計(jì)劃，并在歐洲成立獨(dú)立的銷售公司�！�

　　上汽汽車已經(jīng)制定出一個(gè)清晰的拓展海外市場(chǎng)的時(shí)間表：2007年，在英國(guó)設(shè)立獨(dú)立的銷售公司；2008年重返英倫市場(chǎng)，于當(dāng)年年底實(shí)現(xiàn)緊湊型車國(guó)內(nèi)外同步上市；2009年，以英國(guó)為基礎(chǔ)，逐步拓展東歐、中歐的歐盟國(guó)家市場(chǎng)；2010年，海外銷量計(jì)劃超過4.5萬輛，同時(shí)根據(jù)海外市場(chǎng)的情況，在歐洲或南美等地設(shè)立制造工廠。

　　資源多年積累

　　20余年的發(fā)展過程中，上汽積累了豐富的資源。

　　20世紀(jì)80年代上汽與德國(guó)聯(lián)手成立了上海大眾，培養(yǎng)了一批制造人才；之后聯(lián)手美國(guó)通用，打造出以營(yíng)銷著稱的團(tuán)隊(duì)。在合資的過程中還培養(yǎng)出一批經(jīng)營(yíng)管理人才，上汽汽車的中高級(jí)管理人員由從上海大眾、上海通用、上汽工程院等單位的骨干精英組成。

　　20余年的發(fā)展過程中，上汽的零部件配套體系也得到很大提升，已經(jīng)形成較完善的零部件生產(chǎn)體系。目前上汽集團(tuán)有60多家零部件合資企業(yè)，其中10家企業(yè)的外方是世界500強(qiáng)企業(yè)；部分優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品開始批量進(jìn)入世界汽車大集團(tuán)的OEM市場(chǎng)。

　　在發(fā)展過程中上汽還積聚起雄厚的財(cái)力，2004年底上汽股份成立時(shí)凈資產(chǎn)為396億元。而且上汽旗下的兩家主要企業(yè)一開始就走合資道路，被認(rèn)為是三大中“歷史包袱”最輕的，管理機(jī)制也更有活力。再加上上海在經(jīng)濟(jì)、文化上的優(yōu)勢(shì)，便于吸納各類人才，就汽車行業(yè)來說，上海已經(jīng)是設(shè)計(jì)公司的聚集之地。

　　在全球汽車工業(yè)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，政府鼓勵(lì)自主創(chuàng)新的大背景下，上汽以大手筆開始發(fā)展自主品牌，但有了“天時(shí)、地利、人和”的有利條件，能否打造出自主品牌發(fā)展新模式呢？這還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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　　上汽打造自主品牌歷程

　　1999年底，基于B2平臺(tái)的001項(xiàng)目正式成立項(xiàng)目組；之后從通用購買S4300平臺(tái)開發(fā)緊湊型乘用車。

　　2002年提出“5萬輛自主品牌”戰(zhàn)略目標(biāo)，基于上海汽車研究所成立上汽集團(tuán)汽車工程研究院；同年0201項(xiàng)目啟動(dòng)。

　　這期間上汽進(jìn)行了一系列自主研發(fā)的工作，但皆因缺乏合適的整車平臺(tái)和動(dòng)力總成、缺乏一個(gè)可持續(xù)化發(fā)展的、可將自主研發(fā)成果進(jìn)行商業(yè)化轉(zhuǎn)換的渠道而無法繼續(xù)推進(jìn)。

　　2004年5月，成立自主品牌項(xiàng)目組。

　　2004年7月，控股韓國(guó)雙龍，獲得SUV和C級(jí)轎車平臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　2004年12月，收購羅孚75和25核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及K系列汽油機(jī)和L系列柴油機(jī)技術(shù)。

　　2006年2月22日，上汽汽車制造有限公司成立，上汽股份董事長(zhǎng)胡茂元和總裁陳虹分別擔(dān)任監(jiān)事長(zhǎng)和董事長(zhǎng)。

　　收購到成熟的平臺(tái)之后，上汽將基于羅孚75和25核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，依托工程院，發(fā)揮與雙龍的協(xié)同效應(yīng)，開發(fā)覆蓋乘用車主流細(xì)分市場(chǎng)的全新整車平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)。