提起長安鈴木，就不得不提起奧拓。從1995年3月25日長安鈴木的總裝生產(chǎn)線試制出第一臺奧拓SC7080產(chǎn)品車開始，這款小車幾乎就是伴隨著長安鈴木一起“長大”的。12年車市的風(fēng)風(fēng)雨雨，奧拓幾經(jīng)改進(jìn)，不但“出落”成為中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場上最具人氣的車型之一，也為長安鈴木的市場發(fā)展立下了汗馬功勞。但眼下，長安鈴木似乎有意要讓奧拓“休息”一下了——至少在北京市場上，奧拓也許將慢慢淡出人們的視線。長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強(qiáng)近日在京接受記者采訪時(shí)透露，從提升長安鈴木品牌形象的角度考慮，公司有意讓奧拓“退居二線”。

　　“北京市場是全國最重要的汽車市場之一，在北京實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，我們覺得，如果硬著頭皮把奧拓的排放標(biāo)準(zhǔn)提高到國Ⅲ，并不能完全體現(xiàn)長安鈴木倡導(dǎo)的小排量、低能耗、高品質(zhì)的理念”，黃忠強(qiáng)說，“況且，出于提升長安鈴木品牌形象的需要，我們也不希望消費(fèi)者一看到奧拓就想起長安鈴木，除了奧拓，我們還有羚羊、還有雨燕，未來還有更新的車型�！�

　　其實(shí)，說起來有些尷尬，長安鈴木成立12年，但直到去年正式推出SWIFT雨燕之前，就一直只有奧拓和羚羊兩個(gè)系列的產(chǎn)品。就連長安鈴木的人自己都承認(rèn)，“過去那些年，長安鈴木的發(fā)展就像是蝸牛爬�！辈贿^，這種狀況從去年推出雨燕后將發(fā)生變化。黃忠強(qiáng)透露說，在2000年以前，由于種種原因，日本鈴木公司就沒有向長安輸出過新的車型，但現(xiàn)在這種情況已經(jīng)改變，今年，長安鈴木將推出一款代號為YY5的新車，而明年乃至后年的產(chǎn)品規(guī)劃也已經(jīng)制定完成。黃忠強(qiáng)說，長安鈴木目前正在進(jìn)行產(chǎn)品譜系的調(diào)整、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，以適應(yīng)長安鈴木將要迎來的新的發(fā)展高峰。

　　從某種意義上說，正是以雨燕為代表的新產(chǎn)品的導(dǎo)入最終促使長安鈴木下定決心讓奧拓淡出北京等大城市市場的。但事實(shí)上，雨燕從正式亮相到上市銷售卻并非一帆風(fēng)順。黃忠強(qiáng)說，去年底，長安鈴木曾對雨燕的營銷工作進(jìn)行了徹底的反省，認(rèn)為在雨燕的市場推廣上確實(shí)存在虎頭蛇尾的失誤，而且，在上市伊始經(jīng)銷商手中擁有大量訂單的時(shí)候，長安鈴木卻由于產(chǎn)能受多方面制約而沒有及時(shí)跟上，因此造成了雨燕在市場上叫好不叫座。不過，黃忠強(qiáng)表示，在經(jīng)過長安鈴木一系列“亡羊補(bǔ)牢”的舉措之后，來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前雨燕在同級車市場的單月銷量已經(jīng)僅次于廣州本田的飛度，躍居第二位。

　　雖然奧拓將淡出北京市場，但黃忠強(qiáng)肯定地表示，奧拓的生命周期并非就此終結(jié)。“奧拓在中國汽車市場上的生命力應(yīng)該還會(huì)有相當(dāng)長一段時(shí)間，但這可能是在別的城市以及廣大的農(nóng)村市場。未來，在消費(fèi)觀念不斷成熟、不斷理性的大城市市場，長安鈴木將推出全新開發(fā)的車型，而經(jīng)過適應(yīng)性改進(jìn)、功能改進(jìn)的奧拓在其他市場上除了作為代步工具甚至可能以生產(chǎn)工具的形象出現(xiàn)。如果經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域也分高中低檔的話，長安鈴木的希望是，用自己的產(chǎn)品把整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的各個(gè)檔次全部覆蓋”，黃忠強(qiáng)說。