盡管PSA單方面已經(jīng)宣布了神龍汽車將在華建立第二工廠，其掌門人讓·馬丁·佛爾茲在上個月兩次來到中國，但廠址的問題仍未有最后結(jié)論。日前，記者獨家獲悉，神龍第二工廠將借助哈飛之力，即在哈飛深圳生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上進行相關(guān)的技術(shù)改造，從而完成其3號平臺的建立。PSA借助外力擺脫東風對神龍的傳統(tǒng)影響力的趨勢已越來越明顯。

　　哈飛極可能代工PSA

　　盡管業(yè)內(nèi)對神龍第二工廠廠址的問題存在諸多爭議，但可以肯定神龍第二工廠不會設(shè)在武漢。神龍一位內(nèi)部人士稱是“因為東風總部在那兒。”

　　據(jù)一位不愿透露姓名的知情人介紹，神龍借助哈飛在深圳設(shè)立第二工廠之利，以圖建立自己第二生產(chǎn)基地一事，將極有可能成為最后的定論。該人士指出，神龍正在扭虧，不可能斥巨資打造一個全新的生產(chǎn)基地，而附體其他企業(yè)，在生產(chǎn)或銷售環(huán)節(jié)共享利潤是最為直接也是節(jié)省成本的方式。

　　在武漢的凱旋下線儀式上，佛爾茲公開否認了第二工廠會出現(xiàn)第三方股東的可能。因此，神龍與哈飛的合作將極有可能是哈飛代工PSA生產(chǎn)3號平臺車型。

　　由于目前國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)能力大幅提高，外資汽車巨頭已經(jīng)紛紛開展在華的代工業(yè)務(wù)，此前就傳出奇瑞代工克萊斯勒的消息。

　　哈飛、神龍不會共線生產(chǎn)

　　哈飛汽車銷售副總經(jīng)理張抗洪在被問及第二工廠以及和神龍的合作一事時并未正面予以否定，并稱目前還沒有產(chǎn)能的計劃可以披露。記者隨后致電哈飛汽車深圳工廠廠長李奎，也沒有得到可以證實的說法。

　　但張抗洪表示，今年下半年哈飛深圳工廠將正式投入運轉(zhuǎn)，主要生產(chǎn)哈飛賽豹5系產(chǎn)品，這是一款排量為1.8升的中級車。此前已上市的哈飛賽豹為其3系產(chǎn)品，排量1.6升。

　　前述神龍內(nèi)部人士表示，哈飛的自身生產(chǎn)與神龍3號平臺的生產(chǎn)并不矛盾，代工將為神龍節(jié)省相當多的整體投入，但是他否認了共線生產(chǎn)的可能，“因為這是法方不會允許的�！痹撊耸空f。

　　記者還了解到，作為第二工廠最重要的一個環(huán)節(jié)，神龍將會在企業(yè)職能結(jié)構(gòu)上進行重大調(diào)整。對于新的3號平臺的產(chǎn)品銷售，則將設(shè)立專門的銷售公司。

　　早在PSA決定在華建立第二生產(chǎn)基地時就稱將會成立PSA中國公司。據(jù)知情人透露，PSA中國公司實際上是在為未來3號平臺設(shè)立銷售公司做鋪墊。因為目前以進口方式在國內(nèi)銷售的PSA集團旗下產(chǎn)品大多為3號平臺車型。

　　業(yè)內(nèi)對資金投入存疑慮

　　目前，業(yè)內(nèi)對PSA在華建3號平臺的做法仍存諸多疑慮，主要是資金的投入問題。因為目前神龍的兩大股東都面臨著現(xiàn)金流吃緊的情況。

　　據(jù)PSA網(wǎng)站公布，PSA今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元，不過其全球的汽車銷量從3月份開始止住下滑勢頭。

　　而東風方面，由于有東風雷諾等新的合資項目的規(guī)劃，以及上市融資不理想，同樣是“荷包吃緊”。

　　■觀察：神龍第二工廠是“法式官僚主義”？

　　和其他跨國集團相比，PSA在進口車業(yè)務(wù)方面并不顯眼。去年P(guān)SA在華所經(jīng)營的進口車業(yè)務(wù)中，雪鐵龍品牌銷售了300輛，標致品牌銷售1000輛。

　　4月27日，PSA網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，PSA今年首季度汽車部門收入從去年同期的110億歐元下滑到109億歐元。

　　一位熟悉PSA的人士用“法國式的官僚主義”形容PSA急于在中國設(shè)立第二工廠的心情。作為曾經(jīng)當選歐洲最佳職業(yè)經(jīng)理人的佛爾茲，目前面臨著西歐市場持續(xù)不振的窘境。4月18日，佛爾茲宣布關(guān)閉英國考文垂附近一家標致206的生產(chǎn)基地。中國市場已經(jīng)成為PSA全球板塊中最大的亮點。

　　4月28日佛爾茲來華，一個龐大的歐洲記者團隨之而至，佛爾茲似乎要告訴世界，在西歐所失去的，在中國市場上可以更多地掙回來。從某種意義上說，神龍第二工廠從宣布的那天起就成為佛爾茲個人的形象工程。

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