圖為：哈飛賽豹

　　“哈飛汽車可能會(huì)實(shí)現(xiàn)轎車與微型車分開銷售的模式，目前正在進(jìn)行積極、充分的論證，并將在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間里實(shí)施�！�。上周，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)汽車銷售總公司副總經(jīng)理張抗洪對(duì)披露。

　　作為國內(nèi)成功的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一，哈飛汽車從上個(gè)世紀(jì)80年代開始生產(chǎn)微型汽車,其“松花江”品牌成為國內(nèi)微型車的著名品牌。

　　張抗洪回憶到，2002年，哈飛賽馬兩廂轎車上市；次年，哈飛路寶微型轎車上市；特別是去年哈飛賽豹中級(jí)轎車推向市場(chǎng)后，買轎車的用戶與以前買微型車的用戶已經(jīng)不是一個(gè)概念。

　　在哈飛汽車總部的銷售公司展廳，記者見到從賽豹開始啟用的“雙星”標(biāo)與原來的“松花江”標(biāo)并排而列。據(jù)張抗洪介紹，車標(biāo)不同，銷售系統(tǒng)肯定也要分開。因?yàn)閮蓚�(gè)品牌之間存在相互影響：“松花江”微型車產(chǎn)品非常強(qiáng)勢(shì)，有很高的知名度，無形之中就給轎車產(chǎn)品帶來一定的影響，所以我們要斷絕這種影響。他表示，現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)部分經(jīng)銷商作了分工：賣哈飛轎車的，可以兼賣微型車；而賣微型車的，不一定都能夠“升級(jí)”賣轎車。

　　他說，任何一個(gè)經(jīng)銷商，經(jīng)營過多的品牌，都很難將自己的人力、財(cái)力、物力集中，因而影響市場(chǎng)運(yùn)作能力，經(jīng)銷商應(yīng)該全身心地投入到各自品牌汽車的銷售中。張抗洪認(rèn)為，用戶不同，模式不同，在銷售渠道和服務(wù)環(huán)境上也不同。

　　北京的一位業(yè)內(nèi)人士分析，作為微型車的強(qiáng)勢(shì)品牌，哈飛汽車在轎車上是相對(duì)較弱的。在銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上，由于原來轎車產(chǎn)品相對(duì)單一，只銷售一兩款車型，企業(yè)也要考慮經(jīng)銷商能否支撐起“門面”。但是，到年底，有了路寶、賽馬、賽豹和賽豹5等幾大系列的多款車型之后，哈飛轎車“專賣”就將成為可能。

　　去年，路寶銷售3.4萬輛，進(jìn)入微型轎車前五名。今年5月，哈飛汽車的產(chǎn)銷位列三大集團(tuán)和北汽、長(zhǎng)安之后，而轎車銷量已經(jīng)占到企業(yè)全部銷量的約四分之一。

　　另外，張抗洪還透露，企業(yè)在年內(nèi)還要有3款新產(chǎn)品上市：賽豹5、1.3升的路寶以及加長(zhǎng)18厘米的微型客車。