就在關(guān)于哈飛與PSA集團聯(lián)姻的消息傳得甚囂塵上之時，哈飛官方否認了這一“小道消息”。但記者了解到，哈飛將在深圳設(shè)立的新廠的合資性質(zhì)已得到確認，且賽豹5系將于7月28日正式下線。

　　自今年4月PSA宣布了神龍汽車將在華建立第二工廠之后，合作方和選址問題，就越來越聚焦在了哈飛以及深圳之上。有消息稱，PSA將在哈飛深圳生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上進行相關(guān)的

技術(shù)改造，從而完成其3號平臺的建立，借助外力來擺脫東風(fēng)對神龍的影響。而哈飛合資后的首選車型應(yīng)當(dāng)是經(jīng)濟型車，PSA除了也以生產(chǎn)經(jīng)濟型車為主之外，還是目前國內(nèi)為數(shù)不多的未達到兩家合資上限的企業(yè)。但哈飛方面正式否認了這一消息。

　　記者了解到，哈飛銷售總經(jīng)理康平曾在今年深圳工廠建成的新聞發(fā)布會上表示，兩年前開始選擇在深圳設(shè)廠時就考慮到與國外汽車企業(yè)合資的問題。而其內(nèi)部人士透露，這一方向很可能導(dǎo)致哈飛結(jié)構(gòu)的兩分，一方面在微車領(lǐng)域自主創(chuàng)新，一方面在轎車領(lǐng)域通過合資大跨步邁進。這一構(gòu)思似乎已經(jīng)得到了上級部門的認可。業(yè)內(nèi)人士認為，此次否認很可能是雙方在談判期時的刻意保密。

　　哈飛汽車南方大區(qū)經(jīng)理牛曉濱向記者證實了哈飛深圳工廠將為合資性質(zhì)的消息，但其表示尚不清楚合作方是誰。牛曉濱同時表示，哈飛轎車和微車項目分網(wǎng)銷售的確在計劃中，但還沒有真正開始操作，“并非像外界所猜測的那樣實現(xiàn)得那么快，而且不一定是為了合資，而是為了自身銷售的需要。”