一汽“奔騰”碰撞現(xiàn)場(chǎng)圖

　　國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)備受“溺愛”的時(shí)代似乎即將終結(jié)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)官員日前表示，從7月1日起，全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱雙碰)，此后，不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報(bào)審批。

　　作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最高歸口管理機(jī)構(gòu)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)出的信號(hào)很明確：新車上市在汽車安全性測(cè)試方面將實(shí)行更加嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入�！斑@是對(duì)中國(guó)汽車制造工業(yè)遲來(lái)的愛”，其實(shí)，以歐洲ECER95(側(cè)面碰撞法規(guī))為藍(lán)本的國(guó)內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)兩年前就被提出，并于當(dāng)年通過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的審查，只是隨后便沒(méi)了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來(lái)，由于管理法規(guī)出臺(tái)的相對(duì)滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實(shí)一直為人們所詬病。因?yàn)樵絹?lái)越多的數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國(guó)家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護(hù)》GB／T1 1551－89等一系列條款來(lái)劃分汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，但從2001年起實(shí)施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃》直到2003年才上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其在其它碰撞測(cè)試方面真正執(zhí)行落實(shí)的程度可想而知。

　　消費(fèi)者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應(yīng)該有著如此高的訴求？