今年7月1日，我國(guó)入世汽車(chē)及零部件的降稅承諾已全部履行完畢，不少想買(mǎi)合資品牌中高檔車(chē)的消費(fèi)者已在持幣觀望，盤(pán)算著是否買(mǎi)進(jìn)口車(chē)比買(mǎi)合資車(chē)更劃算。面對(duì)車(chē)市隨之而來(lái)風(fēng)起云涌的降價(jià)潮，憂(yōu)患也越發(fā)沉重。

　　憂(yōu)患之一：自主品牌的邊緣化危機(jī) 

　　漫長(zhǎng)的以市場(chǎng)換技術(shù)之路后，合資企業(yè)開(kāi)發(fā)的自主品牌依然如巖縫中的小草般艱難成長(zhǎng)。盡管合資企業(yè)中方有著開(kāi)發(fā)自主品牌的美好愿望，但在外方控制下極少成功案例。當(dāng)年北京吉普巨資開(kāi)發(fā)出挑戰(zhàn)者，由于外方阻撓沒(méi)有量產(chǎn)就是個(gè)痛心的例子，現(xiàn)在北京現(xiàn)代等合資企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌的努力也讓人捏一把汗。眼下，合資汽車(chē)企業(yè)中外方幾乎無(wú)一例外地成為強(qiáng)勢(shì)，把持了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)配套、銷(xiāo)售等關(guān)鍵部門(mén)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　民族汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)的民族品牌也遠(yuǎn)未根深葉茂。紅旗雖然苦撐民族品牌大旗，但由于關(guān)鍵部件依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及品牌感召力便大打折扣。君不見(jiàn)，紅旗在公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域已然被邊緣化，國(guó)產(chǎn)奧迪等中國(guó)制造的洋品牌成為公務(wù)用車(chē)的主角。在合資洋品牌的強(qiáng)大陣容下，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌讓人崇敬卻顯得勢(shì)單力薄。吉利雖然聚集了各大汽車(chē)集團(tuán)跳槽的精英，但與企業(yè)一同成長(zhǎng)、黃金年華、忠誠(chéng)度高的技術(shù)中堅(jiān)力量尚還缺乏；奇瑞的深厚地方政府背景使其在地利、人和等諸多優(yōu)勢(shì)中迅速成長(zhǎng)，但依然受制于人材缺乏的軟肋，因而近年推出新品時(shí)屢起波瀾。

　　可怕的是中國(guó)企業(yè)技術(shù)素質(zhì)的退化。目前我國(guó)技師與高級(jí)技師所占技術(shù)工人比例不足4%，而需求至少為14%。日本工業(yè)強(qiáng)大的秘密武器，是被當(dāng)成國(guó)寶的幾千名技藝只傳本公司同事的超級(jí)技師，而中國(guó)汽車(chē)業(yè)在合資風(fēng)后忙于照抄，技術(shù)隊(duì)伍已被荒廢。如今，汽車(chē)業(yè)懷揣精湛技藝的鉗工如金沙般難尋，設(shè)計(jì)人員則多在等級(jí)森嚴(yán)的量化管理中喪失了創(chuàng)造激情。缺乏以本土勞力為載體的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，趨于金融化、幻想靠控股食利的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，最終或許會(huì)因技術(shù)空洞化而失去控股實(shí)力。

　　由分散到集中再到整合平衡，外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)已不容置疑，2006年，僅日系的豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭在中國(guó)的年產(chǎn)量就已突破百萬(wàn)輛。如果用百花齊放形容中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，民族品牌就僅是其中幾朵不起眼的貧寒小花，面對(duì)的是外來(lái)富貴群芳的擠壓。崇洋消費(fèi)風(fēng)彌漫于中國(guó)車(chē)市，諸多經(jīng)銷(xiāo)商甚至不情愿在洋品牌前加中文標(biāo)識(shí)。伴隨稅率降低而來(lái)的進(jìn)口洋品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在合資車(chē)身價(jià)下降同時(shí)，民族品牌被邊緣化的危機(jī)將更甚。

　　憂(yōu)患之二：民族汽車(chē)零部件業(yè)難自立

　　目前世界排名前20名的汽車(chē)零部件公司，基本都在中國(guó)建立了獨(dú)資或者合資公司。在整車(chē)企業(yè)為外資把持下，合資企業(yè)采購(gòu)基本封閉，核心汽車(chē)部件全為外資掌控的合資或者獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)，民族汽車(chē)零部件企業(yè)基本只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品。我國(guó)居銷(xiāo)售前5位的民族汽車(chē)零部件企業(yè)中，技術(shù)含量均為國(guó)際20世紀(jì)80年代水平，且基本不含電控技術(shù)。全國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利數(shù)量平均不到3項(xiàng)，而在中國(guó)投資超過(guò)5億元的德?tīng)柛Ｃ磕晟暾?qǐng)的專(zhuān)利就達(dá)100項(xiàng)。國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車(chē)零部件企業(yè)采取的TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)第三方認(rèn)證，只有極少民族汽車(chē)零部件企業(yè)能通過(guò)。當(dāng)汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)零部件關(guān)稅降低后，面對(duì)整車(chē)企業(yè)全球采購(gòu)的必然趨勢(shì)，民族汽車(chē)零部件企業(yè)的飯碗必將受到更大威脅。