一汽：揮之不去的“貼牌”陰影

　　三管難齊下

　　在“十一五”中，一汽規(guī)劃投入117億元，到2010年實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)銷由去年的55萬輛提升到100萬輛。其中乘用車要建好6個(gè)平臺(tái)，做好16個(gè)產(chǎn)品，以滿足各層次用戶需求。經(jīng)過50多年的建設(shè)，一汽已擁有“紅旗”、“夏利”、“奔騰”幾大自主品牌。但就目前來看，一汽的這三大轎車自主品牌卻無法三管齊下，而是各自為政，苦樂不均。

　　問題最大的就是去年上海車展即已亮相的紅旗HQ3，當(dāng)時(shí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的說法是今年3月該車即將上市。但一年過去了大規(guī)模試駕也結(jié)束了，紅旗HQ3仍不見蹤影。直到今年4月杭州車展，紅旗發(fā)展的另一自主子品牌奔騰正式定名時(shí)，一汽轎車總經(jīng)理張丕杰才公開表態(tài)，紅旗HQ3的上市日期將推至今年9月。據(jù)內(nèi)部消息稱，這個(gè)上市日期很可能再次推遲至今年年底的11月。

　　紅旗HQ3的上市時(shí)間一拖再拖，同時(shí)老款紅旗的銷量也在急劇萎縮。從2002～2005年，紅旗年銷量由近2.7萬輛減少到9000輛，今年前5月，紅旗的銷量為2807輛，同比下降了12.1%。

　　當(dāng)然也有好消息，一汽自主品牌規(guī)劃中的經(jīng)濟(jì)型微車夏利品牌威系列新車威志，和從新紅旗中劃分出來的奔騰子品牌都將在今年8月量產(chǎn)上市。

　　打造子品牌模式

　　無論是威志，還是奔騰，都是從一汽原有自主品牌中劃分出來的子品牌。種種跡象表明，一汽的自主品牌發(fā)展正孕育一種新的子品牌發(fā)展模式，即借用已有母品牌的影響力，重新打造不同定位的子品牌車型，以實(shí)現(xiàn)原有品牌銷量的提升和車型的豐富。

　　天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本月威志已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)，8月威志將正式量產(chǎn)上市。威志歸屬一汽夏利，但與夏利品牌是平行的兩個(gè)不同品牌。他表示，對(duì)于夏利和威志，廠家已經(jīng)進(jìn)行了新的戰(zhàn)略調(diào)整。一方面繼續(xù)進(jìn)行夏利車型的升級(jí)換代，另一方面威志將作為夏利的子品牌，成為夏利品牌銷量繼續(xù)增長(zhǎng)的有力幫手。盡管威志是威系列車的第三款產(chǎn)品，但由于威姿、威樂之前的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，因此廠家對(duì)威志進(jìn)一步開拓經(jīng)濟(jì)型微車市場(chǎng)寄予了更多的期望。

　　同樣被全新定名的一汽奔騰，也是從新紅旗品牌中劃分出來的子品牌。研發(fā)3年、投入10億元的奔騰，是紅旗品牌下的首款中高檔級(jí)別轎車。據(jù)最新消息，奔騰即將于8月中下旬正式上市，今年的銷售目標(biāo)至少是一萬輛，預(yù)計(jì)售價(jià)25萬元左右。作為與雅閣、凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)車型，一汽希望奔騰能在中高級(jí)車市場(chǎng)拼得一席之地，為新紅旗品牌在銷售數(shù)量的增幅上出力。

　　作為母品牌的紅旗將繼續(xù)走高端路線。一方面HQ3進(jìn)入豪華車市場(chǎng)，記者了解到已經(jīng)有上吉林牌的HQ3出現(xiàn)在路面上，該車購(gòu)買價(jià)在60萬元以上。同時(shí)還有“大紅旗”概念車HQE將在2008年投產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定國(guó)產(chǎn)奔馳和寶馬5系，年產(chǎn)量20～30輛左右，將新紅旗品牌向更高端拓展。

　　這樣母品牌打形象，子品牌打市場(chǎng)的發(fā)展模式，似乎可以為一汽自主品牌帶來更大的發(fā)展空間。

　　自主能力受質(zhì)疑

　　有了新的自主品牌發(fā)展模式，一直圍繞一汽的還是對(duì)其自主研發(fā)能力的質(zhì)疑。

　　說到底，這三大自主品牌身上都帶有國(guó)外廠家的技術(shù)痕跡。夏利的原型車引進(jìn)自日本大發(fā)汽車，威系列車型則借鑒了豐田的車型。甚至最新的威志，都還有配備豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

　　圍繞紅旗的是非更多。廠家公開表示新車奔騰是借鑒了馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上開發(fā)的，而新紅旗的種子選手HQ3更是徹底依賴來自豐田第四代皇冠馬杰斯特(Crown Majesta)車型。并且由于生產(chǎn)廠地涉及自主品牌的認(rèn)定問題，一汽不得不臨時(shí)取消與天津一汽豐田皇冠共線生產(chǎn)HQ3的低成本計(jì)劃，匆忙將HQ3搬回長(zhǎng)春生產(chǎn)。生產(chǎn)線的調(diào)試將繼續(xù)延長(zhǎng)HQ3的上市期，而如此這般的調(diào)整也讓公眾對(duì)紅旗品牌究竟有幾分技術(shù)上的自主權(quán)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　“一汽的傳統(tǒng)是將國(guó)外汽車產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，”該內(nèi)部人士解釋，技術(shù)引進(jìn)不涉及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，因此一汽對(duì)其自主品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)是毫無疑義的。同時(shí)經(jīng)過多年的發(fā)展，一汽對(duì)國(guó)外汽車技術(shù)的引進(jìn)吸收和轉(zhuǎn)化能力也在不斷累積，起碼轉(zhuǎn)化技術(shù)到生產(chǎn)出產(chǎn)品的速度已經(jīng)大幅提升�，F(xiàn)在一汽已經(jīng)擁有對(duì)經(jīng)濟(jì)型微車從車身、底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)的整車自主開發(fā)能力。

　　但業(yè)內(nèi)人士表示，一汽的自主品牌采取技術(shù)引進(jìn)方式已經(jīng)成為集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作方式，完全區(qū)別于上汽并購(gòu)國(guó)外品牌后再轉(zhuǎn)化為自主品牌的模式。也因此，自主品牌身上的外來印記來得不那么名正言順。尤其是紅旗品牌已經(jīng)有48年的發(fā)展歷史，國(guó)人對(duì)其關(guān)注度高，要求自然也更高。這種情況下如果一汽再不拿出一款真正意義上的自主品牌產(chǎn)品，“貼牌”自主就將繼續(xù)成為一汽自主品牌的發(fā)展軟肋。

　　鏈接

　　一汽紅旗品牌自1985年創(chuàng)立，其品牌價(jià)值至2005年已累計(jì)達(dá)人民幣57.57億元，位居中國(guó)轎車制造業(yè)最有價(jià)值品牌首位。一汽轎車股份有限公司(FAW CAR Co.,Ltd.)成立于1997年6月10日，6月18日在深圳證券交易所上市；公司簡(jiǎn)稱“一汽轎車”，股票代碼000800，注冊(cè)資本金16.275億元。

　　一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)說：“‘十一五’期間，一汽乘用車要建好6個(gè)平臺(tái)，做好16個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)總銷量200萬輛、自主品牌100萬輛的目標(biāo)。進(jìn)一步在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件等核心領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)新的突破。”在一汽集團(tuán)制定的100萬輛自主品牌產(chǎn)銷計(jì)劃中，乘用車占50%～60%，其中紅旗占20%～30%，天津一汽占30%左右。

　　一汽自主品牌家族譜

　　紅旗　 HQ3、HQE、奔騰

　　天津一汽夏利　　夏利品牌，夏利N3、A+等

　　威系列 威姿、威樂、威志