就在這個月，國家發(fā)改委新的汽車公告中多出了幾款兩廂車型。其中包括雪鐵龍T21和標致206的1.4L版以及威志這三款兩廂產(chǎn)品。同時，上海大眾的勁情、勁取也在上周殺出，再加上此前已經(jīng)上市的新款飛度、北京現(xiàn)代雅紳特以及上海通用樂風、樂騁。這一細分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出空前扎堆的現(xiàn)象。
　　可以看到的是，這一細分市場實際上就是曾經(jīng)在中國車市最為風光的老三樣車型目前 集中的市場。第一季度上海通用樂風以及雅紳特上市后，就已經(jīng)表明，其搶占市場份額最大的一塊就是搶奪了此前老三樣的市場。而在這一細分市場逐漸被新車主導之后，老三樣最后退出舞臺已經(jīng)開始提上日程。

　　以富康為例，目前富康的價格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內的東風標致206已經(jīng)開始和富康形成價格重疊。而新上市的標致206的1.4L以及T21價格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會下落到7萬元的價格檔次。

　　在同時有兩款全新緊湊級新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個市場的結果。相比之下，上海大眾的桑塔納早就已經(jīng)轉戰(zhàn)二三級市場，而一汽大眾捷達的情況則相對較好，在沒有企業(yè)內部產(chǎn)品爭奪的情況下，仍能作為一個重要的補充車型繼續(xù)在市場占有率方面發(fā)揮作用。

　　但不論是富康、桑塔納的內外競爭兼有還是捷達的一心攘外，中國市場的日益國際化接軌趨勢將使得這些已經(jīng)在中國上市超過10年的車型逐漸退出歷史舞臺，祖孫三代同市競技的時代將一去不復返。

　　至于如何對待這些老車型，以及在巨大的市場保有量的同時完成對部分小眾客戶的服務應該已經(jīng)擺上了這些廠家的議事日程。在緊湊級新車無法制定高價策略的同時，老三樣將會以降價和定量銷售的方式來進行其最后的表演。

　　廠家不會輕易放棄老三樣的生產(chǎn)，目前即使是老三樣中銷量最少的富康平均月銷量也保持在4000臺左右，但這樣的銷量以及價格從廠家層面已經(jīng)無利可圖，但對于企業(yè)維持市場占有率以及保持經(jīng)銷商的維修利潤方面仍有積極作用，這也是神龍在產(chǎn)能吃緊的同時仍堅持規(guī)模生產(chǎn)富康的原因。但在市場需求擴大，而產(chǎn)能相對不足的情況下，廠家為追求銷售利潤肯定希望生產(chǎn)新款車型，而經(jīng)銷商的維修利潤也會因為新車型保有量的擴大而增多。隨著時間的推移，幾乎無利可圖的老三樣就只能交給二級網(wǎng)點和路邊攤去打點了。

　　盡管主機廠一再表明老三樣的市場潛力猶在，市場需求依舊旺盛。從市場上看，這三款車也確實有著不小的市場影響力。但新陳代謝的市場規(guī)律仍無法克服，就像一個已過韶華之年的美人，不論用多少胭脂也不能換回眾人驚艷的眼神。