銳志“漏油門”曾引起各方廣泛關注

　　中國的汽車召回制度自2004年10月1日起至現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了將近兩年，但個別汽車制造廠商還存在對涉嫌缺陷質(zhì)量問題隱瞞不報或通過維修站私下處理的違規(guī)行為。國家質(zhì)檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實情況開展專項檢查，這些缺陷車輛還能否繼續(xù)隱藏，而誰又將第一個被強制召回？

　　42萬輛

　　召回量還不及美國零頭

　　從我國汽車召回制度開始實施，已先后有27家國內(nèi)外汽車制造廠商實施了54次主動召回，涉及車型59種，召回汽車車輛422517輛。但在同時期2004年的美國和日本，整車召回達到3700多萬輛，其中美國有3060多萬輛，日本達到620多萬輛，由此可見，我國汽車召回制度執(zhí)行后的將近20個月的時間內(nèi)，汽車召回總量還不及美國2004年汽車召回總量的一個零頭。

　　記者從中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會在今年4月發(fā)布的一項數(shù)據(jù)中看到，今年第一個季度汽車質(zhì)量投訴相比去年繼續(xù)上升，其中，車身附件及電氣、發(fā)動機存在的問題投訴率最高，而且一次投訴用戶就能得到滿意解決的比例下降很多，同一問題二次甚至多次投訴的比例上升很快，占到投訴總量的32.08%，這也就意味著汽車企業(yè)對服務的重視相對于汽車產(chǎn)量的快速增長明顯滯后。此外，這些投訴中因為汽車質(zhì)量問題造成用車存在安全隱患的占到了11.6%，造成交通事故的占到了7.5%。

　　有觀點認為，國內(nèi)部分汽車行業(yè)進行設計生產(chǎn)的時間不長，在設計和制造能力上都有很多不足，就更容易造成產(chǎn)品的缺陷。但如果認真查找，結(jié)果也許是大部分車都需要召回，廠家將可能為此搭上不菲的相關費用，也許這就是國內(nèi)廠家對于“召回”視而不見的主要原因。