先行者上汽

　　上汽的海外事業(yè)開始得不如一汽和東風(fēng)那么早，而且還與傳統(tǒng)的產(chǎn)品出口無關(guān)，但是已有人評價“上汽集團從形式上已經(jīng)具有了跨國汽車公司的雛形。”

　　上汽股份董事長胡茂元這樣總結(jié)上汽的海外戰(zhàn)略，“像踢足球一樣，不僅僅要在后場踢好球，更重要的是要贏得足球比賽，必須要把球踢到前場去，把球踢到對手的門里。”

　　上汽為進球作的一步步準(zhǔn)備而引發(fā)的波瀾，似乎不比進球本身小。

　　上汽集團在海外市場的動作開始于2002年11月。當(dāng)時，上汽聯(lián)合通用汽車成功收購韓國大宇10%的股權(quán)，投下了海外棋局的第一子。然而，在此樁收購中上汽并沒有得到比股權(quán)更多的東西。

　　2004 年10月，以5億美元購買韓國雙龍汽車公司48.9%股份，成功控股這家韓國汽車制造商。上汽不僅獲得了雙龍的品牌和技術(shù)，而且收獲了雙龍的國際銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　2005年5月，購買了英國羅孚的技術(shù)平臺，包括羅孚的25、75車型和發(fā)動機技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，這一次上汽得到了技術(shù)和工程師，交易成交后上汽馬不停蹄去英國招兵買馬，將150名羅孚的英國工程師羅致帳下。這樁交易另一個可貴的收獲是上汽雖然剔下了羅孚最好的肉，但并沒有為羅孚的“財務(wù)黑洞”埋單。

　　前不久，上汽又傳來新消息，原通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官墨菲加入上汽，擔(dān)任上汽股份執(zhí)行副總裁，成為國企外籍高管第一人。而此時，羅孚的工程師正在英國小鎮(zhèn)雷明頓的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心里進行上汽新產(chǎn)品的研發(fā)工作。

　　上汽“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)的核心是進一步提高核心競爭能力和國際經(jīng)營能力，建設(shè)國際汽車大集團。根據(jù)計劃，上汽將于2007年底前在英國銷售自主品牌汽車，并在2009年前將銷售拓展到歐洲其他國家。

　　點評：雖然上汽集團的海外事業(yè)開啟得最晚，但是毫無疑問它是走在最前面的一個。從某種角度講，上汽的海外戰(zhàn)略更準(zhǔn)確地應(yīng)該稱為國際化戰(zhàn)略。上汽的思路是先讓自己在經(jīng)營、管理甚至技術(shù)上都國際化，待自己真正具有國際經(jīng)營能力了，再去開拓海外市場。與一汽、東風(fēng)所采取的戰(zhàn)略顯著不同的是，從產(chǎn)品上講，上汽的國際化產(chǎn)品一上來就是轎車，而且至少是中級轎車，從市場區(qū)域上講，上汽的第一個目標(biāo)就是歐美市場。顯然，上汽的起點要更高，但是風(fēng)險也最大。最表層的體現(xiàn)是資金的投入相當(dāng)巨大，更深層次說，買來了國際資源，并不意味著就國際化了，如何來消化、整合、支配這些資源，面臨的問題很多，管理上的，還有文化上的，甚至還有如何與工會較量。如果這些問題解決不了，恐怕也會欲速不達(dá)。