雖有影星成龍、新浪前CEO代言，開迪和畢加索的日子始終過得“緊緊巴巴”。2005年開迪僅賣出1455輛，畢加索曾連續(xù)兩個(gè)月銷量不足百輛。同年，SPARK樂馳北京銷量?jī)H有幾百輛，又因排放未達(dá)國(guó)Ⅲ被迫退出北京市場(chǎng)。

　　近日記者獲悉，這三款市場(chǎng)“失意”的車型都將于下半年改款升級(jí)，重歸北京市場(chǎng)。

　　●開迪：直銷增配降價(jià)

一汽大眾開迪

　　2005年4月15日，開迪上市，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)被冠以“多功能轎車”。一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理李武預(yù)計(jì)當(dāng)年能賣兩萬輛，事實(shí)是全年只售出1455輛，不及預(yù)想的十分之一。今年4月，一汽-大眾商用車部總監(jiān)扈圣剛說，“開迪要像江淮瑞風(fēng)等商用車一樣銷售，2006年銷售目標(biāo)1萬輛”。而在一汽-大眾的主頁(yè)，開迪又被包裝成郵政車、保險(xiǎn)查勘車和警務(wù)車，“轉(zhuǎn)型”后的開迪迄今月銷量最高為400輛，與期望值仍相去甚遠(yuǎn)。而在德國(guó)，2005年開迪銷量已達(dá)23000輛。

　　“產(chǎn)品定位不清晰，雖號(hào)稱‘載人搭物皆可’，但載人不及傳統(tǒng)MPV舒適大氣，用于搭物成本又過于昂貴”，北京某經(jīng)銷商對(duì)這款被成龍大哥譽(yù)為“多面手”、“好伙伴”的開迪頗有微詞，該店去年僅售出3輛。“用戶能選擇開迪，是要經(jīng)過激烈的思想斗爭(zhēng)的�！蹦�4S店銷售總監(jiān)坦承，“開迪最適合公私兼顧的小型私營(yíng)企業(yè)主，市場(chǎng)尚需培育開發(fā)，經(jīng)銷商都不愿為此投入。”過于細(xì)分的市場(chǎng)定位使開迪面臨擱淺，商家不愿做“先吃螃蟹的人”，只因蟹不肥。

　　為開迪一汽-大眾絞盡了腦汁，3月中旬，全系車型降價(jià)，降幅高達(dá)2.41萬元；4月，在全國(guó)設(shè)立分銷中心進(jìn)行直銷，首家分銷中心在杭州成立，輻射華東；6月，推出“777”增值活動(dòng)，其價(jià)值約合1.4萬元。

　　廠家還將繼續(xù)對(duì)開迪的拯救行動(dòng)，據(jù)透露，11月一汽-大眾將推出新款，外形基本不變，但將增加倒車?yán)走_(dá)等舒適性配置，并對(duì)價(jià)格進(jìn)行重新調(diào)整，最低可能接近10萬元。不可避免地也會(huì)大幅提高國(guó)產(chǎn)化率。而目前在北京的授權(quán)經(jīng)銷商處，1.6手動(dòng)基本型價(jià)格已經(jīng)低至10.78萬元，與15個(gè)月之前的14.99萬元相比，縮水28%，對(duì)于開迪的意向用戶具有較高的性價(jià)比。