上海大眾“勁情”車型圖 新POLO的上市曾引起廣泛關(guān)注

　　近年來，世界各國政府都在推行鼓勵節(jié)約能源的政策，這也在無形中推動人們越來越青睞小型轎車。不論是在歐洲，還是在日本，操作靈便的兩廂小車都是街道上的主角。同樣在中國，由于道路、能源、停車位等客觀條件的現(xiàn)狀，兩廂車的優(yōu)勢變得顯而易見，人們在購車時，越來越多地選擇了兩廂車型。 
 
 　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國2001年國內(nèi)市場上只有9種兩廂車型，銷售規(guī)模約10萬輛。到2005年，就已經(jīng)發(fā)展到21個品種，銷量超過40萬輛。截止到2006年底，國內(nèi)共有近30種兩廂車型，銷量達到4年前的700％，超過70萬輛。這一驚人的發(fā)展速度向市場發(fā)出了一個信號：國人的汽車消費趨勢正在迅速與國際接軌，小型兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國汽車市場上最具活力的增長點。

　　前不久，有權(quán)威調(diào)研機構(gòu)進行了一項關(guān)于“兩廂車和三廂車被喜愛程度的調(diào)查”，結(jié)果顯示62.3％的潛在消費者更喜歡“兩廂”轎車。原因是兩廂車沒有長車尾的累贅，車身相對短一些，因而轉(zhuǎn)向靈活、能夠在窄小的環(huán)境中騰挪，而且停車、倒車時還可以直接以后窗來定位。另外，把后排座椅一折疊，就能輕松擁有一個超大的后備廂，放一臺34英寸大電視都不成問題，這些都讓三廂車望塵莫及，難怪兩廂車不知不覺就獲得了這么高的“人氣指數(shù)”。

　　兩廂車的熱賣反映出人們的購車意向從過分追求“派頭”到更加注重實際需求的理性回歸。兩廂車已經(jīng)完全擺脫了“沒有屁股不叫車”的卑微地位，以其緊湊的車身和出眾的實用性一躍成為家用汽車的時尚之選。越來越多的消費者意識到，兩廂車并不是去掉尾巴的三廂車，而是經(jīng)過獨立設(shè)計的全新車型。

　　市場的需求是最好的試金石。從中國市場兩廂車的先驅(qū)——富康、夏利，到風(fēng)靡一時的兩廂POLO，做工精細的兩廂飛度，再到已經(jīng)成為高端兩廂車坐標的東風(fēng)標致206，都有出色的市場表現(xiàn)。長安福特�？怂�和寶來GP也將推出兩廂版車型，可見眾多中級車廠商都非�？春脟鴥�(nèi)兩廂車市場。

　　以年初上市的東風(fēng)標致206為例，作為一款純正法國血統(tǒng)的成熟高端兩廂車型，憑借優(yōu)良的品質(zhì)和時尚的外形，上市僅一個月便獲得了1．2萬輛的訂單，自3月正式交車以來，每月的銷量都穩(wěn)定在4000輛左右。這充分說明了市場對兩廂車、特別是高檔兩廂車的迫切需求。

　　從經(jīng)濟學(xué)角度來看，任何一種趨勢的產(chǎn)生，其根本原因都在于需求的推動，汽車也不例外。世界汽車消費趨勢、中國消費者意識的轉(zhuǎn)變，加之旺盛的市場需求都發(fā)出一個明確的信號：兩廂車的黃金時代已經(jīng)到來了。