近日，記者從海馬汽車方面獲悉，經(jīng)過2年多的建設(shè)之后，總投資達(dá)到12.5億元人民幣的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)接近尾聲，并于4月份一次性點(diǎn)火熱試成功，這意味著海馬汽車第一臺(tái)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)下線。事實(shí)上，近期，包括海馬、華晨在內(nèi)的汽車廠家均不約而同地高調(diào)宣傳自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一時(shí)間，國內(nèi)汽車廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造能力成了炙手可熱的話題。

　　據(jù)了解，海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目于2005年5月正式破土動(dòng)工，12月完成主體廠房的建設(shè)，并于今年3月份正式投入使用。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)面積達(dá)到25000平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)雙班年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模，所引進(jìn)的缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產(chǎn)線均采用德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設(shè)備，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。目前，三條機(jī)加生產(chǎn)線的進(jìn)口設(shè)備已通過預(yù)驗(yàn)收，正在緊張安裝調(diào)試之中，而裝配線、熱試線也正在海馬上海研發(fā)中心進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)廠的落成，不僅意味著經(jīng)過10余年的技術(shù)積累，海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車制造業(yè)中最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，同時(shí)也讓我們看到一個(gè)用“芯”在開創(chuàng)未來的汽車企業(yè)。然而，“芯”又從何而來呢？

　　在過去的10余年里，海馬汽車一直與馬自達(dá)保持著緊密的合作關(guān)系，海馬汽車曾經(jīng)生產(chǎn)過馬自達(dá)6470、7130、626、929系列以及馬自達(dá)MPV等車型。自2001年起，海馬汽車通過技術(shù)合作的方式開始生產(chǎn)普力馬和福美來，并獲得了巨大的成功，到目前為止，海馬汽車已經(jīng)擁有了30余萬的忠實(shí)用戶。

　　這段歷史的回顧似乎為我們找到了海馬動(dòng)力的源泉。俗話說，“師父領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人”，果然如此�！霸谂c馬自達(dá)合作的這段時(shí)期里，海馬汽車學(xué)習(xí)了更為先進(jìn)的技術(shù)和工藝，并在動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)與匹配方面進(jìn)行了大量的研究、試驗(yàn)，積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，海馬汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯對(duì)記者說，“這是一筆寶貴的財(cái)富，是海馬汽車在更高的起點(diǎn)上施展自己才華的基礎(chǔ)”。

　　“1994年，也就是海馬6470國產(chǎn)上市后的第4個(gè)年頭，當(dāng)時(shí)鑒于環(huán)境污染問題，汽車排放達(dá)標(biāo)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)是風(fēng)聲水起，歐洲已經(jīng)于2年前開始實(shí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)尚無政策出臺(tái)。我們完成了6470國產(chǎn)動(dòng)力總成的匹配替換工作，應(yīng)用新一代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使得整車排放達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)的該車型的市場(chǎng)壽命，好評(píng)如潮，這在當(dāng)時(shí)也算是開了‘洋葷’吧”，在回憶這段歷史的時(shí)候，湯部長(zhǎng)不無幽默地說。

　　正是這樣的“洋葷”給海馬開了個(gè)好頭，1998年，海馬經(jīng)過多次匹配性試驗(yàn)，HMC6470開始采用四川綿陽豐田4Y電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，整車性能進(jìn)一步提升，市場(chǎng)銷量不斷提升；2000年，海馬又進(jìn)行了CA7130(即老323)車型國產(chǎn)動(dòng)力總成替換匹配工作，應(yīng)用國際先進(jìn)水平的豐田8A多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使整車排放達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，提前滿足北京等大城市的排放要求，至今我們?nèi)匀荒軌蛟诒本┛吹嚼?23的身影；自從普力馬和福美來上市以來，海馬汽車對(duì)其進(jìn)行了多次國產(chǎn)動(dòng)力的匹配試驗(yàn)，并在匹配試驗(yàn)中掌握了大量的技術(shù)數(shù)據(jù)，為日后新產(chǎn)品開發(fā)的在動(dòng)力匹配上提供了試驗(yàn)和理論基礎(chǔ)。

　　而真正奠定海馬汽車今天的市場(chǎng)地位和企業(yè)實(shí)力的是普力馬和福美來的投產(chǎn)。海馬汽車分別于2001年和2002年引進(jìn)生產(chǎn)了普力馬和福美來，兩款車型均采用馬自達(dá)原裝進(jìn)口的動(dòng)力總成系統(tǒng)，無論是性能、質(zhì)量還是燃油經(jīng)濟(jì)性都獲得了用戶的一直好評(píng)。然而，海馬并沒有因此而止步，此后每一年，海馬都會(huì)推出換代升級(jí)車型，進(jìn)行全面的商品化改進(jìn)，目的只有一個(gè)，就是保持良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶的多方面需求。

　　然而，這種升級(jí)或者改進(jìn)，并不是表面功夫那么簡(jiǎn)單。海馬汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的朱部長(zhǎng)告訴記者，每推出一款車型都需要對(duì)整車尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配進(jìn)行大量的調(diào)較和試驗(yàn)，哪怕只是換一只新款的車燈，都有可能影響到車輛的使用性能，因此技術(shù)部門一直都是海馬重點(diǎn)的“盯防”對(duì)象，甚至曾經(jīng)因?yàn)橐粋�(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)沒有得到提升而整個(gè)部門連續(xù)加班一周。

　　海馬汽車孜孜不倦換來的是普力馬和福美來不斷上揚(yáng)的市場(chǎng)銷量，05年海馬汽車實(shí)現(xiàn)了全年總體銷量突破7.8萬輛，同比增長(zhǎng)18%。其中福美來銷量達(dá)到63398輛，同比增長(zhǎng)32%；而普力馬銷量達(dá)到15019輛，同比增長(zhǎng)22%，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)。即便是在今年更為復(fù)雜的環(huán)境下，今年前7個(gè)月，海馬仍然保持了與去年同等的銷量水平。

　　“十年磨一礪”，海馬汽車正是在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而真正“決戰(zhàn)”的時(shí)刻也在此時(shí)到來。2002年，海馬汽車開始FP發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性研究；04年，海馬發(fā)動(dòng)機(jī)廠土建工程開建，生產(chǎn)線設(shè)備開始招標(biāo)，海馬汽車開始自主研發(fā)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)系列；05年，海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式建設(shè)工作全面啟動(dòng)，并于2006年4月，樣機(jī)熱試一次性點(diǎn)火成功。

　　這一切看似平凡無奇過程實(shí)際上充滿的艱辛與困苦，而這樣的苦也許只有海馬人自己才體會(huì)得到。付出總會(huì)有所回報(bào)，也許不久之后，我們將看到裝配海馬自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在馬路上快意馳騁……