武漢、廣州雙城博弈

　　東風(fēng)雷諾項目面臨夭折最大的阻力來自基地選址博弈。

　　“如果放在東風(fēng)日產(chǎn)所在的花都基地，東風(fēng)雷諾項目立刻就可以啟動，但是東風(fēng)汽車從種種需要出發(fā)，堅持放在總部所在的武漢，這是造成這個項目面臨夭折的最大原因�！鄙鲜鲞@位東風(fēng)汽車的高層說。

　　2004年年底，東風(fēng)方面調(diào)取了一批精兵強(qiáng)將介入項目談判和前期協(xié)調(diào)工作，“東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車和總部都抽調(diào)了不少人馬來籌備東風(fēng)雷諾項目，但去年年底之后，籌備組實際上已解散�！币晃幌�息人士對記者說。

　　東風(fēng)雷諾汽車項目從2004年宣布成立以來,進(jìn)展幾乎處于封閉狀態(tài)，從車型投放時間、投資額以及工廠選址一直秘而不宣，從2005年年初開始，廣州、武漢乃至孝感和最近介入的鄭州都幾乎在雷諾項目上一廂情愿地不時出現(xiàn)。但由于地方政府的利益紛爭介入，東風(fēng)雷諾項目從一開始就面臨波折。

　　自從2004年宣布雷諾國產(chǎn)計劃之后，選址問題始終懸而未決，此前業(yè)內(nèi)一直傳言雷諾項目在武漢與廣州間徘徊。去年11月份，雷諾及日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在一次演講中甚至暗示可能與鄭州日產(chǎn)合作。

　　雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂也曾無奈地說：“雷諾項目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風(fēng)汽車和雷諾以及地方政府三方�！�

　　從技術(shù)的共用性而言，雷諾－日產(chǎn)在日本和歐洲本土市場之外，許多工廠都采用聯(lián)合投產(chǎn)模式，如北美的墨西哥日產(chǎn)工廠、南美的雷諾工廠、非洲的雷諾－日產(chǎn)基地都采取同平臺生產(chǎn)模式。從2002年開始，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟開始在產(chǎn)品上開花結(jié)果，基于B平臺的產(chǎn)品目前已經(jīng)延伸到兩大品牌超過10款車型，如雷諾的梅甘娜、TIWINGO，日產(chǎn)的TIIDA、 MARCH，SYLPHY 等，都出自雷諾－日產(chǎn)的B平臺。B平臺的優(yōu)異表現(xiàn)，使得其去年榮膺全球最佳生產(chǎn)平臺的殊榮，可見平臺技術(shù)在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的重要性。

　　除了整車，在發(fā)動機(jī)上雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟同樣關(guān)系密切，2004年最新研發(fā)的HR系列和去年開始投產(chǎn)的MR系列發(fā)動機(jī)，已裝備了梅甘娜、TIIDA、Micra以及全新SYLPHY等多款新車。

　　“其實希望雷諾在中國重新投產(chǎn)一個工廠是不現(xiàn)實，也很不科學(xué)的，因為這樣無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)優(yōu)勢，雷諾借力東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)渠道是最好的選擇�！敝�名技術(shù)分析師賈新光指出。何況東風(fēng)雷諾在兩年之前宣布合資計劃的時候，梅甘娜就是其首選車型，而梅甘娜在歐洲和其他市場上，幾乎都是和日產(chǎn)TIIDA共線生產(chǎn)的，梅甘娜使用的HR系列發(fā)動機(jī)也將在明年實現(xiàn)本土生產(chǎn)。

　　記者手記

　　博弈的代價

　　一個單純的市場行為，逐漸淪為地區(qū)利益爭奪的犧牲品，這無論是在汽車制造領(lǐng)域還是在其他領(lǐng)域均屢見不鮮。一旦某種經(jīng)濟(jì)行為和地區(qū)利益甚至某些業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)，勢必變味。

　　在去年的東京車展上，一向強(qiáng)勢的雷諾－日產(chǎn)雙CEO戈恩在接受記者采訪時表示，雷諾項目的選址會優(yōu)先考慮更貼近配套市場的地方。但他同時也無奈地表示，有關(guān)部門不愿雷諾公司在人口較多的大城市附近設(shè)立汽車裝配廠，而是更希望該公司另一個省份設(shè)立汽車裝配廠。

　　從地區(qū)的利益出發(fā)，無論是廣州還是武漢的初衷都無可厚非，投產(chǎn)超過100億元的汽車項目，加上汽車行業(yè)鏈至少6倍的放大效應(yīng)，至少能夠給地區(qū)政府帶來每年超過400億元的資本效應(yīng)，加上就業(yè)人數(shù)，各方業(yè)績都將十分可觀。

　　但是，這對于雷諾而言，放棄廣州選擇武漢將無法發(fā)揮雷諾－日產(chǎn)推行了6年的生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)，這將大大加大雷諾汽車各項投資成本，這點(diǎn)是精明的戈恩無論如何都不愿意見到的，原先進(jìn)展順風(fēng)順?biāo)�的東風(fēng)雷諾項目在去年年底傳出不利消息，這絕不是一個偶然的現(xiàn)象，因為去年年中開始同時肩挑雷諾、日產(chǎn)兩大公司的戈恩太熟悉中國合作業(yè)務(wù)的套路。

　　在他今年第二季度發(fā)布的“雷諾2009承諾”計劃中，中國業(yè)務(wù)在他龐大的80萬輛增量計劃中幾乎只字不提，可見在他心中，盡管可能潛力巨大，但是這塊糾纏不清的空地已經(jīng)被他果斷放棄。

　　戈恩在多種場合已經(jīng)隱諱地指出，在雷諾汽車的亞洲攻略中，一旦中國業(yè)務(wù)無法啟動，他會借助其韓國子公司雷諾三星建成進(jìn)軍亞洲市場的基地。畢竟這塊土地雷諾汽車已經(jīng)耐心耕耘了近四年。

　　我們無法判別東風(fēng)雷諾未來的命運(yùn)如何，但是至少在現(xiàn)在看來，東風(fēng)雷諾美好的計劃在可以預(yù)見的未來仍然停留在兩年之前的一紙協(xié)議上。