相關分析

　　●專家觀點：中機公司項目主任姚勇

　　“發(fā)改委的車型綜合油耗數(shù)據(jù)實際上是來自國家認可的相關檢測機構�！币τ峦嘎叮瑥S家新車在申請目錄公告的資料中必須有輕型汽車燃油消耗量的數(shù)據(jù)，這就是所謂的綜合油耗。

　　“現(xiàn)在網(wǎng)上和媒體中流傳的關于31個廠家和407個車型的真實油耗的表格和數(shù)字確實是發(fā)改委等相關部委牽頭進行的測試，是各個汽車企業(yè)以前第一次做新車型的目錄公告申請時向發(fā)改委上報的油耗實驗數(shù)據(jù)�！币τ陆榻B說。

　　●廠家觀點：東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和

　　在剛剛奪得1.8L排量車型油耗冠軍的東風本田執(zhí)行副總劉裕和看來，此次發(fā)改委組織的油耗標準測試對于企業(yè)和消費者而言都具有指導意義。

　　“我們以前總說1.8L的CIVIC只相當于1.5L的油耗，但是消費者怎么會相信，他們會認為廠家在吹牛，但是這次統(tǒng)一測試的數(shù)據(jù)出來之后，已經(jīng)給出了答案。”劉裕和說。

　　劉裕和介紹，在歐洲和日本等汽車市場成熟的地方，由于法規(guī)的限制和測試手段的權威，油耗實際上已經(jīng)十分統(tǒng)一，“歐洲市場的車型公布油耗和實際油耗相差不大，因為幾乎所有的車型測試參考的標準都是類似的。但是在中國市場，不同廠家參展的標準不一樣，基本上都是在最省油的車況下測定油耗，這只是一個理論意義上的極限節(jié)省油耗，實際行駛時是根本達不到的�！�

　　●消費者觀點：北京伊蘭特車主徐蘇

　　徐蘇買的伊蘭特已經(jīng)跑了兩年，但是他始終對于愛車的油耗有著模糊的認識，“這車的標定油耗只有6L，但是我?guī)缀鯊膩頉]有達到這個數(shù)字，我的伊蘭特日常油耗大約在9L左右，好的時候可以低于這個數(shù)字，但是基本上都在9L/100公里徘徊�！毙焯K說。

　　此次發(fā)改委公布的伊蘭特1.6L油耗現(xiàn)實，實際上伊蘭特1.6L的油耗數(shù)據(jù)為8L/100公里，比伊蘭特標定的數(shù)據(jù)高出2L左右。

　　其實我們也很納悶，油耗的數(shù)據(jù)大家統(tǒng)一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我覺得發(fā)改委把所有車型油耗公布天下，這樣，一些有貓膩的車型也藏不住了。

　　記者觀察

　　汽車競爭將進入“數(shù)據(jù)時代”

　　長期以來，消費者買車前很難看清目標車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現(xiàn)改觀。

　　在油價節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來說，假設同級別、同排量的兩種車型百公里實際油耗相差3公升，一年中消費者駕車跑2萬公里計算，按照目前的油價，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價在3000元以上。如此一參照，消費者的購車選擇應當會更加準確，也有利于節(jié)約型汽車社會的建設。

　　當然，汽車油耗也不是消費者看重并且亟須用準確測試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車另外一個很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國新車安全評價標準C－NCAP。記者認為，與汽車發(fā)達國家相比，目前數(shù)據(jù)在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業(yè)性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西——也是數(shù)據(jù)。舉例來說，姚明一場比賽得多少分、幾個籃板、幾次助攻、幾個遠投等，一連串的數(shù)據(jù)是實力的最好證明。我想，對于汽車這種需要實打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來說，數(shù)據(jù)也應當是訴說其品質(zhì)的最主要的參照物。

　　當然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數(shù)字，還是安全標準衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構的經(jīng)驗，從生產(chǎn)線上隨機抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數(shù)據(jù)也應當這樣。